Honda ha decidido aportar su grano de arena en este confinamiento que nos está tocando sobrellevar no solo como medida preventiva ante el coronavirus, sino más bien asimismo como apoyo a todo el personal sanitario que se deja el ánima para frenar la curva de contagios abriendo las puertas de su museo. Eso sí, de manera virtual. El Clio es un modelo que se vende en Brasil desde el año 1996 y en la actualidad se ofrece a un coste popular desde el instante en que fuera relanzado en la Argentina como Clio Mio. Con una tarifa que inicia en torno a los 26 mil reales, para la marca sería imposible procurar reemplazarlo con el Clio que hoy en día se vende en Europa, incluso si fuera producido de forma local.
En cuanto al vehículo híbrido enchufable semeja destinado a imponerse. En la actualidad, ya hay modelos que homologan un consumo medio de 2 l/100 km y emisiones de 46 g/km, como el Mitsubishi Outlander PHEV, o aun menos, como el Renault Captur Y tambiénTech, que homologa 1.5 l/100 km y 35 g/km. Aparte de esta actualización mecánica, el Mondeo también realiza mejoras en su equipamiento de serie en las versiones Titanium y Limited Edition. Todas estas mejoras asimismo van a llegar a los monovolúmenes SMax y Galaxy, que bajarán sus emisiones hasta los 139 g/km.
Más que un modelo nuevo, el Ford Mustang V6 Pony Package es un Mustang V6 con un kit deportivo, que le hace acercarse más al Mustang tradicional en apariencia. No incluye mejoras técnicas en el motor, mas si lleva de serie el ABS y el control de tracción. Asimismo se ofrecen molduras cromadas en el paragolpes delantero y la zona baja de las puertas y embellecedor trasero, como 5 géneros de llantas de aleación opcionales, unas de 16 pulgadas en color plata, tres de 17 pulgadas en negro, plata o bitono negro/plata y unas de 18 pulgadas asimismo bitono.
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Además nos da la opción de guardar múltiples coches, incluyendo marca y modelo conforme el vehículo que estemos usando, para memorizar sus posiciones de forma independiente, o bien emplear la aplicación en varios dispositivos de manera acompasada. Un dato que me pasó inicialmente desapercibido es el hecho de que las ruedas tenían nueve años, por lo que estaban lejos de tener su mejor desempeño y pudieron tener mucha influencia en el resultado final. Igual no corro mucho si teorizo que son las que tenía el turismo de serie… Cabe recordar que el Tesla Model 3 se comercializa en España con 3 variantes, cuyas autonomías oscilan entre los 409 km y los 560 km en ciclo WLTP, mucho más exigente que la antigua homologación europea. Con respecto a la aceleración, la orquilla se mueve entre los 3,4 segundos del Model 3 Performance y los 5,6 segundos que necesita el Estandar Plus para alcanzar los 100 km/h desde parado.
La calidad del interior es buena, mejor que en un Clase C. La versión de lanzamiento llamada 1886 Edition (que es la que hemos probado) tiene la superior del salpicadero y de las puertas cubiertas de piel. El plástico mullido está en la zona inferior del salpicadero, en las puertas (sólo las delanteras) y en de los laterales de la consola. El resto de piezas son de plástico pintado, ciertas del llamado negro piano (que se mancha y raya con facilidad) y otras que simulan ser metal. El BRX T1 4×4 monta un motor V6 que cuenta con 450 cv de potencia. Loeb y Roma ya han comenzado las pruebas de preparación para el Dakar, que por el momento están desarrollando en Dubái, en unas condiciones de calor y dureza afines a las que aguardan en Arabia Saudí. La meta es llevar la confiabilidad al máximo.
El McLaren Autosport BRDC Award es un reconocimiento que el equipo McLaren, la revista británica Autosport y el British Racing Drivers’ Club entregan todos los años desde 1989 a una joven promesa del automovilismo británico. Además del Trofeo Chris Bristow en honor al piloto británico fallecido en el GP de Bélgica de 1960 en los Autosport Awards, el campeón recibe 100.000£ (113.227 euros) y un test en un Fórmula 1. Una de las claves del nuevo sistema multimedia MBUX es que da acceso a los servicios digitales online Mercedes me connect. Entre otras funciones, vamos a poder preguntar la situación del tráfico en vivo, la previsión climatológica, navegador o aun enviar rutas del móvil al sistema para la navegación.
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Cuando montamos dentro del Suzuki Ignis la primera sensación que tenemos es de que ha habido poca renovación. Se mantiene prácticamente igual que su predececesor y se queda un poco atrás con respecto a sus rivales en lo que se refiere a tecnología. En el salpicadero sobresale una pantalla táctil de 7 pulgadas que tiene navegación y conetividad con Apple CarPlay y Android Auto. Es cierto que da la sensación de estar algo trasnochada, con un tacto menos preciso. Tampoco nos agrada que el volumen se regule de forma táctil en lugar de con una ruleta. Se trata de un cupé del tipo Gran Turismo, exclusivo y de alta factura, que combina las prestaciones de los deportivos de gran calibre con el confort, refinamiento interior y equipamientos de las berlinas grandes. Mide 4,87 metros de longitud e incluye 2+2 plazas y un maletero de 420 litros, y, si bien llega a 1.960 kilos (con conductor), su motor 4.4 V8 biturbo de 625 CV mueve el peso tal y como si fuera la mitad y el chasis, lleno de soluciones técnicas avanzadas, puede entregar el confort deseable para viajar o la eficacia que se requiere para rodar en circuito.
En la pantalla inferior de la consola se muestra el porcentaje de batería, la autonomía y la potencia de recarga (imagen). Este dato se puede substituir por los kilómetros recuperados por minuto. También se muestra el tiempo hasta la finalización de la recarga completa. Al lado de la toma de recarga hay un testigo luminoso informativo (según el color y de qué manera se ilumina; imagen con los códigos). Por fin conocemos la gama del Alfa Romeo Giulia, filtrada este lunes y del que solo se conocía hasta el momento su versión más extrema, el QV, con un motor V6 de 2.9 litros heredado de Ferrari y que desarrolla hasta 510 CV. Este vendrá asociado a una caja manual de 6 relaciones, una automática de 7 velocidades y doble embrague o a otra automática de 8 en cuyo caso la potencia desciende hasta los 490 CV. Pierre Fillon, presidente del ACO, así lo ha demostrado: Hoy es un gran día para la resistencia a nivel global. Ferrari está de vuelta en la categoría reina, en las 24 Horas de Le Mans y en el Mundial. La clase hypercar promete batallas épicas ya que, además de Ferrari, hay otros fabricantes que están interesados en unirse a nosotros y batallar por la victoria en la carrera del centenario de las 24 Horas de Le Mans en 2023. Este anuncio es una enorme nueva para las carreras de resistencia por lo general y podemos decir que ha sido fruto de una regulación atrayente que promete un futuro brillante.
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Un desarrollo más rentable de la pila de comburente de hidrógeno es el propósito de una guerra que se libra recientemente entre aquellas compañías volcadas con la tecnología que entraña este combustible, y que, como es lógico, sitúa su comienzo en las Universidades. En ese sentido, el primer objetivo se encuentra en la reducción del uso del platino en la conversión catalítica, hasta su eventual eliminación. La próxima generación del Skoda Superb no va a ser fabricada en la República Checa. Era algo que se venía especulando hace un tiempo y que ya es oficial. Concretamente, el Superb de nueva generación será producido en Bratislava (Eslovaquia). En un inicio estaba previsto que fuera producido en Kvasiny. La producción en serie arrancará en algún instante del año 2023. Esta reubicación ha sido posible gracias a las gestiones efectuadas junto al Conjunto Volkswagen.
El 2 en su versión Coupé resaltó en las pruebas anteriores por múltiples aspectos: su motor 3.0 bóxer twinturbo corre una barbaridad, el chasis que permite completamente de todo y la electrónica le deja disponer de una gran variedad de personalidades. Esos eran sus primordiales atributos, alén de un interior considerablemente más moderno que el de su antecesor. Asimismo, el director de Tráfico aseguró que el 40 por cien de los fallecidos [en siniestros viales] es por salidas de la vía, y atribuyó el exceso de velocidad como causa principal tanto en estos casos como en los choques frontales, que suponen el 23 por cien de los fallecimientos. Sólo en calles residenciales limitadas a 20 km/h, ciclocalles de un único sentido, limitadas a 30 km/h y en las que la bici tiene prioridad o en la red viaria local si así está señalada se hará tras un informe técnico.
Solo con motor diésel o bien gasolina
Frente a nosotros está el Audi Virtual Cockpit, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que configuras a tu gusto a base de tiempo y mejor detenido. Se controla desde el volante o con el MMI central, pero desde el asiento derecho no se ve bien, transformando a nuestro acompañante en un mero espectador. Exactamente la misma tonalidad viste a este Hennessey Resurrection, aderezada con acentos en negro, como la línea que cruza el lateral y que incluye el nombre de este Camaro ZL1 1LE pasado por la batidora del preparador. Mas más allá de su brutal estética, muy similar a la del ‘Chevy’ de serie aunque en su caso hace gala de fibra de carbono vista tanto en el capó como en el enorme alerón trasero, lo más interesante lo encontramos en sus supones.
Vamos ahora con los elementos que sí habría que revisar o sustituir en un turismo eléctrico y que están sometidos a desgaste. Neumáticos, filtro del habitáculo, pastillas, discos y líquidos de freno, dirección, amortiguación, líquido refrigerante, escobillas del limpiaparabrisas y, como es lógico, su batería. A priori son muchos componentes, pero la mayor parte tienen una larguísima duración como la dirección o bien amortiguación y otros tienen menor desgaste en un eléctrico que en un coche de combustión como son los neumáticos y los frenos.
En el interior los cambios son muy sutiles. El principal es que la pantalla a color de la consola central de 7 pulgadas ahora es táctil y hace que se eliminen botones. Los del equipo de sonido se rediseñan sutilmente y sobre todo se simplifican, y también desaparece el joystick del sistema de navegación GPS de la prolongación de la consola central, así que ese espacio también se rediseña levemente. Los 0 km/h ya estaban más que anunciados. El otro día, Fernández Díaz dijo que había que establecer una mayor diferencia entre la velocidad de las carreteras convencionales y la de las vías de alta capacidad. No lo entendí ni le vi la argumentación, pero es igual, pues tampoco entendí que el ministro hablase de 110 km/h como límite actual para las convencionales. ¿Va a ser que Fernández Díaz no se sabe la tabla de velocidades que tenemos ahora? Nah, otro lupus, digo lapsus.