La consola central viene de forma directa del Astra y se encuentra plagada de botones, en por la enorme cantidad de extras del vehículo, algo que ya en el Insignia han logrado prosperar. La calidad de los materiales y ajustes es generalmente altísima, sobre todo teniendo presente que se trata de un vehículo proveniente de una marca generalista. Mas el tacto plástico de la botonera deslustra la sensación premium del resto del interior. Cada vez tiene más pinta que el 2021 será el año de Peugeot, en lo que a ventas se refiere. Los franceses volvieron a liderar la clasificación este último mes de marzo sacando más de 2.300 unidades a los segundos, sus compañeros en Stellantis de Citroën. Toyota con 5.601 unidades cerrarían el podio. Respecto a los 3 primeros meses del año, de entre las marcas con cierto volumen solo pueden presumir de números positivos Jeep, la citada Peugeot, Skoda y Volvo.
Otros elementos incluidos son el sistema automatizado de cambio de luces cortas/largas, volante multifunción, luces diurnas por LEDs, alfombrillas, 2 altífonos auxiliares, hueco concreto para el paraguas, bolsillos en respaldos de asientos delanteros, guantera con iluminación, llantas de aleación de 15 pulgadas y doble bocina. No obstante, Nasser AlAttiyah ha mostrado un ritmo intratable, al paso que Cyril Despres ha comprobado que el Mini JCW Buggy es competitivo, aun tras arrastrar un inconveniente de suspensión en la recta final de la segunda etapa. Por su , Jakub Przygonski tiene en el bolsillo el título de la Copa del Mundo FIA de Ralis CrossCountry tras ver como su gran contrincante, Vladimir Vasilyev, no tomaba la salida por un inconveniente en la caja de cambios. Mismo elemento mecánico llevaba al abandono al otro fichaje estelar de Mini XRaid, cada vez que Carlos Sainz debía abandonar conel Mini JCW Buggy en el kilómetro 91 de la etapa.
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Las plazas traseras tienen bastante espacio para las piernas, incluso con un conductor o acompañante alto en la trasera los pasajeros traseros irán bastante desahogados en espacio para las piernas. El túnel apenas levanta unos centímetros del suelo, si bien en conjunción con la consola trasera hace que el pasajero central deba tomar una situación un tanto ortopédica. Pese a no poder unir las rodillas o bien las piernas, asimismo se aprovecha del amplio hueco longitudinal para las piernas.
El Ford Mustang Bullit es una edición especial de este deportivo americano, basada en el Mustang que empleaba el actor Steve McQueen en la película Bullitt de 1968. Con 460 CV de potencia, es la versión más exclusiva de de este Ford. Las posibilidades no son nada del otro planeta, pues la ficha técnica de este Honda Jazz e:HEV nos dice que acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y que alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Donde pretende destacar el híbrido es en el apartado de la eficacia, pues homologa un consumo de 4,6 l/100km y unas emisiones de CO2 de 110 g/km según ciclo WLTP en este nivel de equipamiento. Aunque ahora toca dejar de lado la teoría y volcarse en la práctica.
Nissan desea aumentar el nivel de diversión de las fan zone de las aficiones de Barcelona y Juventus con la presentación inmediatamente antes de la enorme final de la Champions League de su Part eVAN o disco móvil sobre ruedas. En lo que se refiere a las variantes diésel, la versión de acceso es el 1.6 TDI de 110 CV con cambio manual de seis velocidades, o bien S tronic de doble embrague de siete relaciones. Por encima, el 2.0 TDI de cuatro tubos con 1.968 cc de cilindrada se ofrece con dos niveles de potencia: 150 CV y un par máximo de 340 Nm, y otra variación con 184 CV.
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En 10 apareció el Toyota Auris HSD, un año tras el Prius 3g. Un par de años después es novedad el Yaris HSD, por lo que Toyota coló híbridos en los segmentos más populares en Europa (B y C), a un precio más elevado que sus alternativas gasolina y diésel. Había que procurar hacerlos llegar al gran público. Hasta hace poquísimo añoraba todo eso, aunque, el mes pasado, Fernando Alonso nos regaló un twit en el que decía No hace falta decir nada. Solo suban el volumen con el próximo enlace: Pinchar acá Si lo ven, escucharán el sonido de un motor V10 de su coche de Formula 1 de hace unos años. Ese sonido que hoy, muchos apasionados como , echamos de menos en la Elabora 1 actual. En cabeza, Takaboshi acabaría adelantando a Yamashita y comenzó a marcar su ritmo. La victoria sería suya si lograba una ventaja suficiente. Si bien en los últimos 3 giros Yamashita logró acercarse a la cabeza de carrera, Takaboshi tenía control sobre la distancia y cruzó la línea de meta en primera situación. Diferente fue la lucha por el tercer escalón del podido, que tuvo emociones fuertes a lo largo de prácticamente toda la carrera. Finalmente, el premio fue para Daiki Sasaki, que se impuso a una lucha en la que participaron todos los otros pilotos con máquinas modernas.
La Fórmula E eléctrica tiene el hándicap de la corta autonomía de las baterías de los monoplazas, por lo que es bienvenido cualquier avance que permita aumentar la autonomía. El trabajo para prosperar la eficiencia de rodadura del neumático ayuda así a prosperar el espectáculo. Pero asimismo ofrece valiosos datos a Michelin sobre la construcción de neumáticos para los futuros vehículos de calle. Y es que el neumático, o más bien la resistencia a la rodadura, es el encargado de entre el 30 por ciento y el 20 por cien de la energía consumida por un vehículo. La oferta de motores cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y 3 diésel. El motor de gasolina es un 1.6 con 135 ó 176 CV en este caso asociado al acabado GT Line. Este motor podrá optar por la tracción total y el cambio automático de siete marchas 7DCT.
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Conforme lo publicado por Speedweek, el motor Ferrari es nombrado internamente 059/3 y entre sus características particulares destaca la ubicación del turbo, en la posterior del lado derecho, en tanto los sistemas de recuperación de energía están en el lado izquierdo de la transmisión, dejando en la superior una zona destinada a cobijar las grandes baterías. Por su , el jefe de la división de motores de Ferrari, Luca Marmorini declaró que el trabajo con respecto a la arquitectura del motor ha resultado muy complejo por el hecho de que el proyecto nada tiene que ver con lo mostrado por Mercedes y por Renault. Considera Marmorini que carece de sentido prestar mucha atención a lo que ofrecen los opositores cuando todos están partiendo desde cero.
Si bien la marca se resiste a efectuar previsiones con respecto al mix de ventas, su impresión es que la variación que más se comercializará en España será la gasolina con motor 1.3 TCe de 130 CV en el tercer acabado Zen y con cambio manual de 6 velocidades, cuyo coste se sitúa en 21.619 euros. Otro italiano merecía los honores de una prueba exhaustiva, el Maserati Biturbo, un ‘tridente de leyenda’, una berlina de marca legendaria que por un precio de 6.067.056 pesetas ofrecía desde su presentación en el último mes del año de 1981 un comportamiento de verdadero deportivo, un buen confort de marcha y posibilidades refulgentes como los 1.000 metros desde parado en 28 segundos aunque pecaba, y mucho, de un acabado más que mediocre pese a madera y mucho diseño, igual que de un asiento de conductor difícilmente regulable, siempre bajo, y de una climatización de funcionamiento más que incierto.
A menos de un mes para el inicio del Campeonato del Planeta de Superbikes, Ducati presenta sus bazas para conquistar el campeonato de motos de serie más reputado para las marcas con una estructura oficial y con una motocicleta superior a la del año pasado, con innovaciones técnicas y con un mayor despliegue de medios técnicos que muestra la importancia que le ha dado Ducati este año al World Superbikes 2014. Tras esos primeros años, en los que logró varias victorias de clase en múltiples continentes, el ejemplar acabó en los USA, en la trasera de un concesionario Rambler, en mal estado. De esta manera lo encontró el oficial de la Marina Robert Phillips, quién lo compró por dos miles de dólares americanos en 1960.
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Recoger la herencia de los monovolúmenes, sin perder utilidad para sus versiones comerciales, han provocado que las marcas arriesguen un tanto más en los diseños de este tipo de automóviles. En el nuevo Volkswagen Caddy vemos una mezcla de parrilla y faros de los últimos lanzamientos y la baja de los parachoques que me recuerda a las formas con las que se están presentado los ID, los vehículos eléctricos del fabricante alemán. Tras el volante de los dos SUV, el SEAT Ateca da la sensación de ser algo más extenso en las plazas delanteras. El salpicadero convencional no resta tanto espacio útil y deja una percepción algo mejor del volumen.
Y es que por fuera el BMW M4 GTS se muestra tan amenazante como cabría esperar. Su pintura mate, sus llantas de fibra de carbono, su morro modificado, sus componentes de fibra de carbono, su capó, sus detalles naranjas y sobre su alerón, nos hacen ver que no estamos ante algo normal. Y es que este turismo no pretende, ni quiere ser normal. Está concebido para una única cosa: llevarte al extremo de tus habilidades de conducción. Mención a merecen sus faros OLED. Una novedad tecnológica que en breve comenzará a verse en otros modelos de la firma.
En lo que se refiere al diseño, el nuevo Renault ZOE presenta una cara renovada, con un capó rediseñado y unos faros full LED en los dos acabados posibles (Intens y Zen) más modernos, con una bonita línea de LED como luz diurna. Asimismo ha alterado la parrilla inferior, que en el acabado Zen tiene toques cromados que resaltan. Los antinieblas también son nuevos. Detrás los pilotos tienen la luz LED en formato de líneas horizontales y los intermitentes son activos. Las llantas asimismo han alterado para los dos acabados. Finalmente, llegan tres colores nuevos.