Bien ya tenemos dos cables (controlando o no el desplazamiento; para el caso es exactamente lo mismo) tirando en diagonal cara abajo por delante y por detrás, a fin de apretar el turismo contra los 2 cables portadores; mas es que hay mucho más. En las fotos se aprecia que del turismo cuelga un vistoso medallón con la efigie de la cabeza del felino americano que da nombre a la marca. Medallón que mucho me sospecho no era precisamente de plástico; tampoco al respecto ni de su peso ni de su presencia ni su función, al lado de la obviamente promocional hay la menor referencia en el texto de los comunicados. Mas sí se aprecia que, a diferencia de el resto uniones, acá el medallón no cuelga de cables, sino de 4 barras que podrían ser de aluminio; por su longitud incesante, forman con el turismo un todo solidario, con un solo cdg (centro de gravedad). También hay una maroma central muy tensada, que calma de buena , o bien de todo el peso, a las barras de aluminio, cuya función es sostener al medallón solidario con el vehículo. Así, aunque haya ráfagas de viento, el cdg del conjunto fluctúa de forma solidaria, no el del vehículo por un lado y el del medallón por otro. El siguiente punto entretenido, fue un partido de futbol car para el que utilizaron una docena de Suzuki Swift, imitando aquel mítico episodio del programa en el que echaban un partido utilizando Toyota Aygo. Sin apenas dar más datos sobre el futuro modelo, han confirmado que el que podría ser el Subaru Evoltis estará fabricado sobre la plataforma compartida con Toyota. El modelo será de tipo SUV de tamaño mediano similar al Subaru Forester.
Asistencia a la conducción en el BMW serie 5
Por servirnos de un ejemplo, a lo largo de su desarrollo, el conjunto alemán Volkswagen somete a todas sus baterías a un amplio programa de pruebas y test en el Centro de Desarrollo de Componentes del Conjunto VAG en Brunswick, donde el Dr. Michael Bruna, dirige el plan de Desarrollo y Pruebas de Electrónica al que se somete a las baterías y dispositivos de almacenaje de energía que se montan en los modelos de la marca. Hemos hablado con él a fin de que nos explique más cosas sobre estas pruebas y la resistencia de las baterías. El Range Rover y sus rivales actuales, como el Porsche Cayenne, el Mercedes Clase G o bien el BMW X5 estaban en lo más alto de la cadena alimenticia de los SUV. Hasta que en el conjunto Volkswagen pensaron que disparar también al segmento superior no sería una mala idea. El último en llegar a esta capa superior es el Lamborghini Urus, pero ¿cómo hemos podido pasar del 4×4 robusto y rural al cruce de SUV y superdeportivo que es el Urus? Además de esto, por vez primera en el modelo se incluye el nuevo sistema Uconnect con pantalla táctil de 18 cm (7), radio digital DAB, configurada para Apple CarPlay y compatible con Android Auto, y un soporte para smartphone. El EPace mide 4,40 metros de longitud, 3 centímetros más que el Evoque, por 1,94 de ancho y 1,65 de alto. El frontal está inspirado en el Jaguar FType, tal y como nos comentó Ian Callum, jefe del departamento de diseño de Jaguar, al paso que la trasera com rasgos con el otro todo camino de la marca, el Jaguar FPace.
Sainz, siguiendo los pasos de alonso pero por un camino diferente
Una semana más y llegan a las llamadas a revisión y ojo, pues en esta ocasión son muy numerosas. Los fallos en los proveedores han hecho llamar a múltiples marcas a algunos de sus modelos más esenciales. El Rally de Montecarlo dejó la primera victoria de Volkswagen y el estreno en el pódium del nuevo Hyundai i20 WRC. El tercer equipo en discordia fue MSport, vigilado con lupa por su sorprendente alineación de pilotos. Mientras que Mads Ostberg terminó cuarto haciendo de la regularidad su mejor baza, Eric Camilli debió abandonar. El noruego no hizo estruendos para consumar un buen resultado, mientras que el francés hizo más estruendos de la cuenta en su debut con el Ford Celebración RS WRC. Su estreno con un World Rally Car acabó de forma áspera, mas por el camino dejó destellos, conforme explica Malcolm Wilson. Para construir esta máquina, se toma como base un inofensivo BMW Serie 5, con sus 4,96 metros de largo y carrocería de tres volúmenes y se empieza a trabajar en muchos aspectos que afectan al comportamiento dinámico para lograr el coche que tenemos delante. De un primer vistazo hay que aceptar que los cambios realizados sobre la carrocería son más bien discretos.
Nuevas tecnologías de conectividad y asistencia
Es incluso más de lo que Xpeng había calculado en un inicio, dejando claro que los inversores estadounidenses están interesadísimos en los productos de este fabricante. Su navío insignia, el Xpeng P7, ya ha entrado a competir con el Tesla Model 3 en China y podría llegar pronto a Europa. También podemos apreciar que la unidad fotografiada cuenta con un cuadro de instrumentos digital. El equipamiento tecnológico va a ser reforzado con nuevos sistemas de asistencia a la conducción así como nuevas funciones de conducción autónoma de nivel 2. La berlina de Jaguar será más confortable, segura y conectada.
Para completar este Fiat 124 Spider SDesign nos quedaría charlar de su motor. Acá no hay sorpresas ya que el único disponible es el 1.4 MultiAir con 140 CV y 240 Nm. Se puede escoger con el cambio manual de 6 velocidades o el automático con exactamente las mismas relaciones. De lo que no tenemos aún confirmación es de los precios. El audaz diseño exterior de la generación anterior se ha mantenido pero suavizando sus formas. Las líneas son ahora más limpias y fluidas, una evolución que le ha sentado realmente bien por el hecho de que el conjunto es mucho más armonioso e incluso muy elegante. Las dimensiones del Ford Celebración no han cambiado apenas, si bien es 71 mm más largo y 12 mm más ancho.
Su motor es un V8 sobrealimentado de 5,4 l de cilindrada y 650 CV de potencia. Es el mismo motor que el del SLR McLaren 722 Roadster. Con él, el SLR Stirling Moss acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h. El acceso a funciones del móvil como el geoposicionamiento, y como decíamos al comienzo, podría administrar muchos datos de interés a la DGT, como nuestros hábitos, sobre de qué forma nos desplazamos, o bien aun a qué velocidad lo hacemos. Pensar que esos datos podrían utilizarse, por ejemplo, para sancionar a conductores, o bien saber quiénes son buenos o malos conductores, es claramente exagerado. De probarse algo de esta manera se transformaría en un escándalo mayúsculo y el propósito de la DGT, según sus movimientos más recientes, semeja ser el de abogar exactamente por todo lo contrario, por lavar su imagen. El propio Pere Navarro llegaba a decir últimamente que estaban dispuestos a comprobar los márgenes de fallo de los radares, si con ello facilitaban acabar con la sensación de indefensión que pueden tener algunos conductores o bien la imagen de instrumento recaudatorio que se ha extendido en los últimos años de los medios de vigilancia de Tráfico.
