Se ha trabajado mucho la aerodinámica, prueba de ello es el 40 por cien de mejoras aerodinámicas que McLaren 670LT afirma tener sobre el 650S. O el bumper y spliter delanteros de fibra de carbono, con 80 por cien más de superficie que el McLaren 650S. El freno de aire airbrake es un 50 por cien más grande que el del 650S mas más ligero gracias al empleo de la fibra de carbono. En lo que se refiere a costes, el Lexus LS 500h arranca de los 107.500 euros para el acabado Business, mas este LAniline AWD que hemos probado hace lo propio desde los 152.000 euros. Por encima hay otros 2 acabados más: Kiriko y Haku, los dos por 164.500 euros. El crossover va a ser el primer modelo en llegar a los concesionarios pero no va a ser el único, pues la firma ya desveló también la versión Cupra Ibiza, si bien esta es, de momento, tan solo un ejercicio de diseño que sirve como adelanto del modelo.
Máximo desempeño en desarrollo aerodinámico
El pasado mes de noviembre tuvimos un primer contacto con el smart fortwo electric drive, el urbanita máximo de Daimler con cero emisiones. Ahora nos toca el turno de conocer a su primo hermano, el smart forfour electric drive, un cuatro plazas muy compacto que hemos comprobado que desenvuelve como pez en el agua en la urbe de Toulousse. En cuanto a las emisiones de CO2, la lista con los vehículos menos contaminantes está dirigida por los eléctricos (60 g/km), seguido del de hidrógeno (80 g/km), del híbrido enchufable (90 g/km) y del bifuel GNC (115 g/km). A la cola, el gasolina (160 g/km), el diésel (145 g/km) y el híbrido no enchufable (130 g/km).
Las habladurías sobre el rol que ocupará Carlos Sainz en la Scuderia Ferrari se siguen sucediendo desde que los italianos anunciaran su fichaje. Muchos aseguran que Sainz ha sido fichado para cumplir con un rol de escudero de Converses Leclerc. Ahora AMuS, un medio alemán especializado, asegura que tiene la confirmación de ello. Tras tres horas, y con la lluvia dando tregua, si bien no dejando de caer totalmente, Wollek y Kelleners, Stuck, Bürger y Lacaud con un BMW M1 IMSA, Barbour con Fitzpatrick y Redman en otro 935 IMSA lideraban en la misma vuelta. Tras un comienzo complicado, el 908 de Ickx y Joest ya era 4 y acababa de desdoblarse para entrar en la vuelta de cabeza.
Derecho de exclusión
Extenso y práctico, merced a sus 377 L de maletero que puede llegar a 455 L y a sus asientos traseros, que se regulan longitudinalmente hasta en 16 cm. En marcha, resulta cómodo y con este motor gasta poco: unos 5,8 L/100 km reales. Desde su acabado base Life lleva cuatro airbags, control de velocidad, radio Mp3; el aire acondicionado era opcional. También con respecto al acabado Style, el nuevo nivel de equipamiento Xcellence incluye llantas de aleación 17, asientos delanteros deportivos Xcellence, retrovisores exteriores plegables eléctricamente con posición parking, barras en techo niqueladas (ST), asientos delanteros con ajuste lumbar, sensor de aparcamiento delantero y trasero, cristales traseros oscurecidos, estriberas Xcellence en puertas delanteras en aluminio, radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8 y 8 altífonos, lector CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB, reconocimiento de voz, parrilla delantera niquelada, Pack iluminación interior LED, luces delanteras antiniebla y traseras led, cortinillas en asientos traseros, función Coming & Leaving Home, marcos de ventanas niquelados, Paquete interior cromado con molduras ornamentales, Convenience Pack (Sensor de luces y lluvia más retrovisor interior electrocrómico), doble tubo de escape visible, volante concreto multifunción en cuero y sistema Kessy de apertura y arranque sin llave.
Como sucediese con la berlina, el BMW Serie 4 Coupé es más grande que el BMW Serie 3 Coupé al que reemplaza. Con respecto al actual BMW Serie 3 berlina mide 2 centímetros más de longitud y de anchura 4,46 y 1,83 metros respectivamente y es 4 centímetros más bajo 1,38 metros , manteniendo la distancia entre ejes de 1.810 mm. La capacidad del maletero es de 445 litros, en frente de los 480 de la berlina. El Volvo XC40, eso sí, se inclina por una configuración de chasis más agradable y más alejada de la deportividad. Este modelo cuenta con una extensa pluralidad y cantidad de acabados, y una gama de opciones mecánicas que va desde los 150 hasta los 247 CV de potencia máxima en opciones gasolina y diésel. Mecánicas que se pueden configurar con cambio manual de seis velocidades como base, o con caja de cambios automática de 8 relaciones como opcional. Está libre con tracción delantera y con tracción a las 4 ruedas, y además dispone de una versión híbrida enchufable en su gama.
Una forma sencilla de lograr esto sin que es haciendo un coche más grande. El nuevo 5008 lo es. Alcanza los 4,64 metros de longitud, por lo que es 11 cm más largo y ancho que el modelo precedente. Para que te hagas una idea, son 19 cm más de longitud que un 3008 un modelo con el que com buena de su estética (y plataforma EMP2). Más adelante, el val va cerrándose, y en ocasiones las aguas que se filtran por las betas calizas de La Aquiana (la montaña en cuya falda se abre este val) generan charcos parcialmente helados que hacen trabajar al control de tracción en un esmero por sacar el máximo partido de unos neumáticos que no han sido pensados para este cometido.
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La tecnología asimismo se aplica para estos casos. Lo normal es emplear contadores en la calzada o aun las cámaras de control de tráfico, para conocer los flujos de automóviles que hay en un determinado punto, y si hay aproximadamente tráfico. Esto en el fondo es lo mismo, pararse a mirar si pasan aproximadamente coches, y si se forma atasco o no, solo que a distancia. El primero de ellos se convirtió en una réplica de un Chevrolet de 1928 a una escala de 3/5 s. No obstante, el más reconocible de la colección de Adams es el Mercury coupé de 1949. Apodado Rebel Rouser, este Mercury es uno de los 49 vehículos que componen la compilación, y es el que tiene más probabilidades de verse en la vía pública, en especial pues es uno de los preferidos de Adams al disfrutar de un exquisito nivel de detalle. Porque todo cuanto hay en sus creaciones de corte vintage funcionan perfectamente.
Cuando abrió sus puertas en el número 6 de la calle Serrano, allá por mayo de 2012, el local estaba frecuentado en plena Milla de Oro. Muchos curiosos, algunos compradores. Hoy esas puertas lucen unos cartelones de liquidación al 70 por cien de descuento, que no se lo quitan de las manos precisamente. Poca gente pasea. Menos aún compran. Entre sus funciones más señaladas está la de cambiar de manera automática de carril: el sistema detecta cuándo es el instante perfecto para realizar esta maniobra, al estilo por poner un ejemplo del Autopilot de Tesla. Este se asienta en su sistema UltraVision, con cámaras delanteras y traseras bajo la carrocería como un radar LiDAR, que operan como observador virtual. En lo que se refiere a la dotación, incluye entre otras muchas cosas un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, con soporte para Apple Car Play y Android Auto, sistema para la navegación integrado, cámara de retroceso, climatizador automático de 2 zonas, etcétera
Glock informa que adelantar en el dtm 2019 será más difícil
Finalmente, un apunte sobre que te interesa que vaya bien por nieve: Casi todos los SUV con tracción 4×4 tienen un sistema similar: Cuando el tren delantero pierde adherencia, pasa potencia al trasero y ésta se va distribuyendo entre ambos trenes según las circunstancias. Si bien lo más curioso de todo es que se sabe que será un Maserati Ghibli electrificado, mas no hay una sola nueva sobre si será enchufable o autorrecargable. Todas y cada una de las apuestas apuntan la primera opción por ser la más lógica, mas no existen evidencias sobre ello. El BMW se presentará oficialmente en el Salón del Vehículo de Frankfurt de Alemania. La venta no estará disponible de momento, pues aún se están haciendo ajustes. En especial por los ocasionales lavados al vehículo que podrían generar daños en la pintura. La compañía lo está procurando solucionar.BMW Estrena La Carrocería Gran Coupé En La Serie 2 Proton Competition no quiere que se repita la situación de este año. Christian Ried, Directivo del Equipo, no está dispuesto a tener que seleccionar sus sacrificios como ha sucedido en 2017, toda vez que el equipo se vio obligado a estacionar su único Porsche 911 RSR 2016spec a favor de la estandarización de su programa en el WEC y las ELMS con un trío de Porsche 911 con especificación 2015. En otras palabras, Proton Competition demanda tener cuatro Porsche 911 RSR de motor central y renunciará a cualquier programa si la marca sólo ofrece dos unidades. El equipo entonces no comprará ninguno.
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Subir al coche, virar la llave del contacto y ver que el icono de la batería se enciende para más tarde apagarse cuando el motor ha arrancado es un prácticamente un mantra diario para muchos conductores. Ponerse al volante de un MX5, probablemente, no acelerará tu pulso como lo haría un Porsche o bien un Ferrari. Mas, al contrario a la creencia popular, la pureza y la pasión no se trata simplemente de potencia y relojes cronómetros. Se suele decir que conducir un vehículo lento de forma veloz es una de las mayores emociones automotrices, en especial cuando se trata de un descapotable ligero de propulsión, equilibrado y asequible como el Mazda MX5.
Nos ha agradado el motor turbodiésel más potente (más adelante va a llegar una variación de 180 CV) mas lo que en realidad nos ha convencido más ha sido el comportamiento de este SUV deportivo. Y lo ha hecho por el hecho de que sin precisar recurrir a una suspensión regulable, que llegará más adelante como opción, el Stelvio muestra un tacto que maravilla por su compromiso entre confort, agarre y ausencia de balanceos. En verdad los ingenieros nos aseguran que lo que llaman el Gradiente de Balanceo, es menor que el de cualquiera de sus rivales y muy similar al mostrado por el Giulia. Mas no extraña ya que el Stelvio emplea exactamente el mismo chasis del Giulia cuya activa nos pareció excepcional, además de esto es el que menos pesa de su categoría (desde 1.604 kilogramos) y el reparto de pesos es de un perfecto 50:50.
La que sin duda es la principal ventaja de un modelo de estas peculiaridades es que logre consumos ajustadísimos, pese a su potencia y prestaciones. Durante un recorrido próximo a los 160 quilómetros, con múltiples puertos de montaña por el medio, vías secundarias con bastante tráfico y con muchos acelerones (porque la manera en la que empuja termina siendo adictiva), el consumo medio quedó en 8,1 litros a los 100 quilómetros, lo que nos semeja una cantidad muy razonable para un vehículo de 347 CV en una senda de montaña.
