El VW Touareg JE DESIGN resalta por su poderosa apariencia, pero sobre todo por su motor. Esta primera unidad, dedicada a un ricachón de Dubai, pertrecha un motor que da 500 CV y consigue ir de 0 a 100 km/h en sólo 5.6 segundos, frente a los 8.1 segundos del motor de serie de 310 CV. La velocidad máxima pasa de 225 a 273 km/h. El Cayenne S de gasolina ha sido siempre la versión que he visto más equilibrada, con un motor V8 atmosférico gordito, pero con ganas de subir de vueltas. Era incrédulo con el nuevo motor 3.6 V6 turbo, aguardando un sonido menos melódico y una entrega de potencia muy on/off debido al turbo. La verdad es que la acción del turbo se aprecia, pero el coche no está muerto cuando le coges sin presión. La diferencia más importante frente al S Diesel es su entrega en altas revoluciones. A este motor le gusta estar ahí arriba entre 4.000 y 6,500 rpm entregando hasta el último de sus 420 CV. Encontré una brusquedad exagerada en los cambios en conducción muy deportiva, tal y como si al cambio le costara hacer en frente de la potencia del motor, las altas revoluciones y las inercias que produce el Cayenne, aunque luego no lo aprecié en el Cayenne Turbo donde todo se multiplica. En conducción deportiva el Cayenne S es más excitante que el diésel, ofreciendo la entrega del motor más sensaciones y acelerando con más saña entre curvas, para las que disfruta de 130 kg menos. Mas en la conducción diaria, aunque sea activa o muy rápida, puede ser más satisfactoria la entrega instantánea a medio régimen del S Diesel. Este V6 turbo cuesta 2.172 euros menos que el S Diesel, mas eso no es nada en vehículos que llegan a los 120.000 euros con las opciones frecuentes. Además el sonido atrayente del precedente S sí se ha perdido, sobre todo en conducción normal, acelerando a fondo a altas revoluciones Porsche ha logrado que cuando menos en la cabina suene bien. En un Panamera más ligero y deportivo preferiría el gasolina seguro, mas en el Cayenne veo mejor amoldado el megamotor del S Gasoil.
Nuevo manual del vehículo de Mercedes de realidad aumentada
Llegamos a una de las zonas que más me ha preocupado desde el instante en que intuí cuál podía ser la ruta: la B500 a la altura de Tiana, en la Sierra de la Conreria, una cima de 460 metros de altura a escasos quilómetros del litoral. El consumo puede ser reservado con el Focus si tenemos la suerte de no hallar vehículos en el camino. Si no, se nos va a disparar al tener que emplear marchas cortas. ¿Procurarán tanto la carga aerodinámica que les falta, o irán a por un término medio? Que Felipe Massa mejorara un poco el ritmo tras dañar su alerón delantero con un HRT es un detalle que me dejó con la mosca tras la oreja en el GP de casa. Y es obvio que el Gilles Villeneuve de Canadá, como SpaFrancorchamps, los próximos GPs que disputarán con las evoluciones recién salidas del horno no resaltan por ser circuitos de alta carga aerodinámica. Son circuitos que requieren una buena aerodinámica a alta velocidad, cosa que el Ferrari demostró que tenía tanto en Bahréin como en Melbourne.
A very warm welcome for @carlossainz55 at circuit paul ricard
Del interior, del que todavía no tenemos fotografías, nos cuentan en la marca que se han rediseñado los gráficos del panel de instrumentación, buscando una mayor tridimensionalidad y más iluminación de color. A esto hay que agregar nuevos patrones de colores como los Gris Cuarzo y el Negro Piano, como nuevas tapicerías. Para poderlo personalizar al gusto, tanto el Coupé como el Roadster pueden equiparse ahora con el bulto Night Edition, que además de detalles en negro, unas llantas concretas, los asientos AMG Performance, el volante AMG en microfibra o las molduras en fibra de carbono, suma también un techo en fibra de carbono en el caso del Coupé. Con muy amplias posibilidades de personalización, como el resto de modelos de la gama y, por norma general, como todas y cada una de las nuevas creaciones Audi, el Audi SQ5 Sportback tiene o puede tener (dependerá del paquete que se escoja) todos los sistemas de infotainment y asistencia a la conducción de la gama. Así las cosas, el primer modelo en incorporar una tracción a las 4 ruedas podría ser el sucesor del McLaren P1. Además de esto, con ello, McLaren podría sostener a raya el aumento de peso que implica una tracción total. En este sentido, la marca de Reino Unido también estaría pensando en quitar el subchasis trasero de sus modelos e instalar el motor de combustión sobre el propio monocasco de carbono.
La fuerte caída de jorge martín deja algunos datos escalofriantes motor
Aún faltan unos meses a fin de que sea desvelado el nuevo Nissan XTrail, no obstante, el SUV ya se ha dejado ver en el registro de la propiedad brasileño. En los documentos oficiales podemos ver de esta forma la fisonomía del nuevo XTrail sin camuflaje. Gracias a su XMode, hasta un niño podría bajar pendientes con seguridad, ya que la electrónica hace todo el trabajo. Y su tracción a las 4 ruedas permanente (Symmetrical AllWheel Drive), al lado de la potencia eléctrica adicional y sus ángulos de entrada (18), ventral (21,9) y salida (21,9) dejan sortear todo géneros de obstáculos con un híbrido, sí. Grosjean forma de la extensa nómina de terceros pilotos de Lotus Renault GP y podría dar el salto esta misma temporada. El puesto de Nick Heidfeld está en entre dicho y la mejor muestra de ello es que en el Gran Premio de Hungría, Bruno Senna reemplazará al piloto alemán. Con Felipe Massa jugué un poco al distraiga. Una serie con Juan Manuel Fangio, Graham Hill y Jackie Stewart no podía terminar, con todos mis respetos, con Felipe Massa. El brasileño ejemplariza el cambio que se han ido produciendo en este tipo de vídeos. Hablamos de pasión, no os olvidéis que estamos en Motorpasión F1, y es obvio que oír al chueco, a Mr Mónaco y al piloto que acuñó el termino Infierno Verde está en otra dimensión.
El m0 tiene las próximas diferencias con el motor m20
Los 11 GTS se distinguen a simple vista por el hecho de que la inferior del paragolpes tiene un pequeño espoiler auxiliar, porque el alerón trasero se eleva un tanto más que en los 911 Carrera S, por las mencionadas llantas de mayor tamaño o bien por el hecho de que los pilotos van oscurecidos. Las llantas de serie son de tipo monotuerca (imagen; opcional en el resto de Carrera, que tienen de serie llantas de cinco tornillos como se aprecia en esta imagen). Los 911 Targa 4 GTS tienen el arco trasero de la carrocería de color negro. De estas peculiaridades, las que afectan al chasis están destinadas a dar un poco más de precisión al volante de la que dan los Carrera usuales, conforme Porsche. Todo está explicado con mayor detalle en la información técnica.
No faltasen en este DFSK F5, como todo buen SUV, detalles niquelados en los cuatro costados, molduras en negro recorriendo la carrocería y unas poderosas llantas de 18 pulgadas que son de serie en las dos versiones que más tarde te explico. Por consiguiente no vas a poder elegir otras y entre las pinturas solo se ofrecen 4 colores (colorado, negro, blanco y azul), lo que da lugar a pocas opciones de personalización. Justo unos días antes de que esté presente en el Stadium Race, Jacques Villeneuve fue reclamado por Penske Racing a fin de que se pusiera al volante de unos de sus coches, el de Brad Keselowski, en la NASCAR Nationwide Series. La llegada de trazados ruteros hace que los equipos procuren a especialistas en pos de la victoria. En 6 intentos en la segunda división de la NASCAR, Villeneuve no ha podido conseguir la victoria, si bien la haya rozado.
