Este prototipo va a ser expuesto en el stand de la marca nipona en el Tokio Auto Salon 2019. El prototipo, que por el momento no tiene nombre, está basado en la nueva generación del Mitsubishi Delica D:5, que precisamente fue presentada a finales del mes pasado en el país nipón. Tomando como base al Mercedes Clase A, el Concept GLA destaca por du deportividad y sus líneas beligerantes. Bajó el capó de este prototipo se ha instalado un motor de gasolina turboalimentado de cuatro tubos con 1.991 cm3 de cilindrada, que desarrolla 211 CV (155 kW) de potencia. Al propulsor se le ha unido una caja automática de doble embrague 7GDCT y la tracción integral 4MATIC. Los futuros compradores del nuevo Mercedes Clase B hallarán como elementos de serie el sistema multimedia MBUX, con doble pantalla digital e inteligencia artificial, llantas de 17 pulgadas, asiento trasero dividido en tres es 40:20:40 y que se puede mover longitudinalmente, la cámara de marcha atrás, el climatizador THERMOTRONIC, los faros LED High Performance, el portón trasero automático EASYPACK, limitador de velocidad TEMPOMAT, detector activo de cambio de carril, la frenada de urgencia, ATTENTION ASSIST (detector de fatiga), la función de arranque sin llaves KEYLESSGO y asientos tapizados en símil de cuero.
Polaris slingshotx en san diego
En revisiones posteriores del título se llegaron a lanzar (de modo no comercial) paquetes con nuevos circuitos e incluso la posibilidad de diseñar nuestras pistas y compartirlas. Por lo entretenido que era, por lo cafre de la propuesta y por las incontables tardes de diversión que nos dio a muchos, este Stunts Car Racer tiene que figurar entre nuestros recuperados del baúl de los recuerdos. Peugeot agrega un motor bien interesante a la gama Peugeot 3008, el 1.2 PureTech de gasolina con 3 cilindros y 130 CV. Con una enorme suavidad de funcionamiento, este potente motor deja al Peugeot 3008 unas posibilidades prácticamente deportivas: 199 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de cero a 100 km/h en 10,8 segundos, superando claramente al 1.6 VTi atmosférico de 120 CV, que todavía se sostiene en la gama.
El tacto de conducción del Volkswagen ID.4 no es emocionante. Su dirección está muy desmultiplicada y es realmente poco informativa, como si estuviera desconectada de las ruedas delanteras. Además, su suspensión no logra contener las inercias de un conjunto que supera las 2,1 toneladas en orden de marcha. De forma opcional, puede equipar un chasis adaptativo DCC con suspensión regulable en dureza que, a mayores, asisten a mejorar este último aspecto. Esta tecnología no es para nada nueva, puesto que como ya hemos dicho la incorpora el actual BMW Serie 7. No obstante para ir un paso más allí en lo que la conexión entre conductor y vehículo se refiere, esta nueva tecnología AirTouch crea un campo de control tridimensional para dejarnos manejar más menús simplificando los movimientos. Ahora es cuando el mando central del sistema iDrive lo empezamos a ver arcaico.
Ya están marchando, mas van a tener un periodo de pruebas de tres meses
Nuestro artista alteró el CL500 instalando unas enormes llantas de 30 pulgadas de diámetro. Tuvo que cortar los pasos de rueda originales y crear unos con más grandes para cubrir el desarrollo en anchura de los ejes. No contento con esto alteró el escape para conseguir una doble salida central, cambió pilotos traseros, faros delanteros y le acopló una gran calandra delantera cromada que, de primeras, parece sacada de una película de dibujos animados. Explosión o bien combustión: cuando el pistón casi está llegando al Punto Muerto Superior se genera la inyección de combustible a alta presión, mezclándose las partículas de gasóleo pulverizado por el inyector con el de aire caliente comprimido, de tal forma que se forma una mezcla homogénea en suspensión. Se produce entonces el encendido, en el que la subsiguiente expansión de gases por la combustión de la mezcla impulsa el pistón desde cara el punto muerto inferior. Es en esta fase cuando se produce trabajo.
Ha sido sin duda uno de los temas de conversación de esta temporada. Los aficionados de Ferrari y en especial de Fernando Alonso, han echado en cara a la escudería que no pudiera resolver los problemas con su túnel del viento. Ahora que se trabajará en Maranello para solventar estas cosas, Ferrari va a deber trasladarse a Colonia, al túnel del viento que era propiedad del equipo Toyota de Fórmula 1 y que ahora pertenece al departamento de competición. Destaca asimismo la introducción de una serie de molduras sin pintar remarcando los pasos de rueda como un nuevo diseño para sus paragolpes, capó y ópticas traseras al tiempo que la paleta de colores libres se enriquece con 2 nuevos tonos: Emerald Crystal y Ultimate Red. Como resulta lógico no hay cambios en lo que se refiere a habitabilidad o calidad se refiere con el Honda Jazz que conocemos hasta el momento. Este modelo es uno de los más extensos, polivalentes y modulables que podemos hallar en su segmento. Asimismo aquí el acabado Dynamic se desmarca con un estampado más exclusivo con listas, el recubrimiento en cuero del volante y la palanca del cambio o unas atractivas costuras en color naranja.
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Por ello. la firma japonesa decidió iniciar el desarrollo de una nueva versión capacitada para labores de rescate en caso de desastre: el E22R. Ante un gran secretismo, Honda ha ofrecido un adelanto en la Conferencia de Robots y Sistemas Inteligentes (IROS por sus iniciales en inglés) en Vancouver (Canadá). El E2DR tiene una batería de iones de litio de 1000 Wh, que le da una autonomía de 90 minutos y puede escurrirse por huecos de 30 centímetros. Además de esto, y en primicia Europea, los visitantes del Salón van a poder descubrir una nueva versión del triunfante crossover urbano Nissan Juke con el motor gasoil dCi de 6ª generación con un consumo de solo 4,2 l/100 km, y unas emisiones de CO2 rebajadas de 124 a 109 gr/km. También van a estar presentes en el stand los Nissan Juke Nismo y 370Z Nismo, en lo que supone el lanzamiento en España de la gama deportiva Nismo y, por supuesto, el GTR 2013, con una serie de modificaciones que le convierten en el superdeportivo de referencia.
Si bien depende de cada administración, los automóviles clasificados como Cero Emisiones tienen más ventajas que los Eco. En el caso de ciudades como la villa de Madrid, Sevilla o bien Barcelona, pueden aparcar gratuitamente en las zonas de estacionamento regulado y sin límite horario. Además, tienen permitido circular por los carriles de alta ocupación independientemente del número de pasajeros en el caso de la capital y de la Urbe Condal. Esta utilidad de la aplicación móvil es la que hemos empleado. Tiene por nombre Hybrid Coach y muestra los resultados globales de la utilización del vehículo e inclusive podemos ver de manera detallada cada uno de ellos de los desplazamientos que hemos efectuado y ver sobre el mapa en qué zonas hemos circulado en modo eléctrico, la velocidad media, la distancia, el consumo y el porcentaje de tiempo en eléctrico, entre otros muchos datos.
La autonomía eléctrica del Clase A 250 e es de 73 quilómetros en el 5 puertas y de 75 km en el Sedán (según ciclo WLTP). En condiciones reales, hemos conseguido unos 53 kilómetros por carretera sin pasar de 120 km/h, con un consumo medio de unos 19 kWh/100 km; prácticamente lo mismo ha gastado en urbe y vías de circunvalación. Siempre y cuando hemos comprobado la autonomía eléctrica, la temperatura en el interior del vehículo al comienzo del viaje era de unos 15 grados y, la del entorno, similar.
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Hay quien considera que los pasos permanentes son como las plazas de minusválidos, pero en un caso así no charlamos de un derecho de reserva de plaza, sino más bien de una tasa municipal que se ha de contraprestar por la utilización de un dominio público para uso privado: sólo nos da derecho de paso por la acera hasta nuestro garaje, sin que haya ningún vehículo o bien objeto que pueda bloquear la entrada y salida. El motor Turbo VTEC se producirá tanto en Ohio como en Alliston. La transmisión CVT se producirá en Russells Point, Ohio, al tiempo que la producción del hatchback se agrupará únicamente en la planta de Swindon, en el R. Unido. En el habitáculo, del que no se han difundido imágenes oficiales, se dejó de lado el interior que había sido tomado de manera directa de la precedente generación del Ford EcoSport, para dar sitio a un tablero pero moderno y elegante, con algunos elementos de confort adicionales, como un equipo de sonido provisto de una gran pantalla táctil y el llamado sky roof, unos paneles de cristal de enormes dimensiones situados en el techo. Aseguran que los acabados y los materiales utilizados han mejorado de forma notable en comparación con modelo de precedente generación.
