El nuevo 911 es 20 milímetros más largo que el 991 al que reemplaza y a pesar de ello sostiene la distancia entre ejes de esa anterior generación, como la característica arquitectura con el motor situado por detrás del eje posterior. Lo único que cambia en este sentido, además de la mayor proporción de aluminio en la estructura, es que los anclajes del motor van ubicados 20 milímetros más adelante que antes, con lo que se equilibra más el reparto de pesos. En el habitáculo no hay demasiados cambios respecto al modelo que sustituye, aunque no obstante se ofrece con un nuevo volante multifuncional, nuevos acabados y materiales, al paso que por el lado del equipamiento agrega un sistema de ventilación para las plazas traseras como opcional.
Ahora que llega el final de año, es el momento de hacer cuentas y saber cuántos turismos ha vendido cada marca. En el caso de Porsche, a cierre de noviembre ya habían conseguido vender más de 200.000 unidades en todo el mundo. El desempeño del motor 2.0 turbo es más que suficiente. Y cuando digo esto, lo digo con rotundidad. Las prestaciones son capaces de contentar a la enorme mayoría de clientes, con un paso de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 241 km/h. Además de esto, la capacidad de recobrar velocidad es sorprendente, y permite salir de los giros con una marcha larga sin temor a quedarte sin chicha. Es una de las ventajas de contar con un propulsor turbo tan elástico y con la entrega del par máximo a bajas vueltas; no hay que estar tan pendiente del cambio para sacar el mejor desempeño.
Cómo adecentar un inyector
Hemos hablado de un comportamiento dinámico diligente y deportivo, pero el propulsor no acompaña. En ciudad es todo suavidad, aunque en modo Sport puede tener algo de picante, mas al salir a carretera la constante sensación de patinamiento que transmite su caja de cambios (por llamarlo de alguna forma, pues en realidad no es un cambio) elimina de un plumazo cualquier aspiración deportiva y no nos permite saber con certidumbre de cuánta potencia disponemos en cada momento. Que los coches tienen que ser cada vez más eficaces es algo con lo que tarde o temprano tendremos que convivir. No es que sea un pro polución, mas si que creo que lo ecológico debe tener su justa medida, y más en el caso del vehículo, puesto que las sensaciones al volante y la eficacia de momento están lejos de ser compatibles. Como aspecto curioso cabe mencionar que un EV Plus fue listo para competición y estableció un récord en Pikes Peak en 1999 para vehículos eléctricos con un tiempo de 15:19.91. El Honda EV Plus Type R pilotado por Teruo Sugita, aquel Honda había sido transformado para afrontar el reto y contaba con el motor eléctrico en situación central, propulsión trasera y baterías adicionales. El Honda EV Plus fue el punto de partida de toda la estrategia de electrificación de la marca japonesa y, aunque pasó por el mercado discretamente, tiene su hueco en la historia.
Sin perder nada de tiempo
Suceda lo que suceda al final, la verdad es que en Francia pudimos ponernos al volante del Ceed Wagon PHEV, convenientemente camuflado también y que, del mismo modo que el crossover, toma su mecánica del Niro PlugIn Hybrid, con modificaciones técnicas mínimas como unas relaciones de cambio sutilmente adaptadas. Mas en lo trascendental no hay variaciones, y el conjunto se articula sobre un motor 1.6 GDI de gasolina con 105 CV, un propulsor eléctrico de 60,5 CV, una batería de polímero de litio con casi 10 kWh y la transmisión automática DCT de doble embrague con seis marchas. Un total de 141 CV que se traducen en buenas posibilidades. Y en un bajo consumo si nos atenemos a lo probado por el Niro PHEV, con el que com el funcionamiento general. Por servirnos de un ejemplo, podemos conducir en modo cien por cien eléctrico si elegimos el modo perfecto EV, mientras que si optamos por el programa HEV se da prioridad al funcionamiento híbrido, que es tanto como decir que se conserva el nivel de carga de la batería existente en ese instante, salvo que aceleremos con mucha fuerza o circulemos a velocidades altísimas.
En mercados como el europeo o el japonés, donde el combustible es costoso, es más difícil ver todoterreno que en USA, Arabia o bien China. Y si miráramos con lupa cada caso, la verdad es que la mayor parte de sus clientes del servicio no requieren sus capacidades, y que es más bien una cuestión de postureo. A fines del mes de junio, Renault Sport F1, o lo que es lo mismo la división del fabricante francés dedicada a los motores para la Fórmula 1, nos desveló un vídeo en el que podíamos escuchar su nuevo motor para la Fórmula 1, el V6 Turbo. Unas semanas después fue MercedesBenz la que nos enseñó un vídeo afín. Ahora, y a falta de Ferrari, es Honda la que nos muestra como sonará la nueva Fórmula 1.
Como último paso previo a la F1 queda la Fórmula 2, un certamen muy competido y costoso en el que la presencia en pista es limitada, mas la influencia muy alta. Si no logramos llegar hasta ahí, pero queremos continuar aspirando al profesionalismo, podemos decantarse por otras categorías de monoplazas como la IndyCar estadounidense, la Fórmula E o probar suerte en los GT y turismos, que cuentan con pilotos oficiales de fábrica de diferentes marcas que pueden gozar de un gran prestigio y estatus deportivo y económico, aparte de permitirnos una carrera deportiva más longeva siendo menos dependiente de la edad.
Tecnología y seguridad
Eso sí, aunque han circulado con camuflaje, a simple vista parecen un Veyron convencional. Tampoco sabemos mucho del conjunto propulsor pero todo hace señalar que se va a tratar de una mecánica híbrida capaz de desarrollar 1.500 CV, hacer que acelere de cero a 100 km en menos de 2 segundos y llegar a los 465 km/h de velocidad punta. Sea como fuere, habrá que aguardar hasta el año que viene para verlo de forma definitiva. Tiene 136 CV (100 kW) de potencia total combinada, entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Las baterías de iones de litio de 4,4 kWh de capacidad, se recargan en una toma de corriente de 16 A y 230 V en más o menos una hora y media. La nueva generación del Seat León no puede faltar en ningún comparativo de compactos. El modelo español acaba de estrenar su sexta generación, en la que mantiene la misma capacidad que su predecesor. El modelo de 5 puertas tiene una capacidad de 380 litros, mientras que la versión familiar Sport Tourer arrasa con 620 litros.
Fiat es un enorme especialista en vehículos de formato pequeño. Panda, 500 o Punto son claro ejemplo de ello. Sin embargo, desde que el Bravo dejó de comercializarse la marca italiana no contaba con un represente en el competitivo segmento C, para informaciones más pormenorizadas tiene la posibilidad de visitar el siguiente vínculo bentley mulliner
. Y eso es dar demasiada ventaja a los rivales. Ahora lo va a tener, y por partida triple, ya que el resucitado Tipo va a contar con 3 carrocerías diferentes Tal vez más sorprendente fuera que Hamilton estuvo a puntito de robarle la pole por primera vez en toda la época a un Red Bull, mas una inoportuna bandera amarilla en la curva 8 provocada por Schumacher dio al garete con su vuelta. El nivel del McLaren también se patentizó con la actuación de Jenson Button, que se atrevió aun a disputarle la victoria a Hamilton en una maniobra sensacional. Mas en el cuerpo a cuerpo Lewis es mucho más valiente que Button, y le devolvió el adelantamiento en una maniobra que bien podría haber acabado de forma similar que la de los Red Bull.
¿Cómo verlo en España?
Después de haber aplicado esto y haber rodado hasta el completo desgaste he de decir que se trata de una buenísima opción para aquellos que quieran aprovechar los neumáticos al límite, siempre y en todo momento atendiendo a los mínimos de seguridad. Otro aspecto novedoso es la luz ambiental y la iluminación y las gráficas del cuadro de mandos, de color ámbar que le dan un aspecto cálido aunque algo anticuado (para gustos colores, jamás mejor dicho). Tiene un sistema de información proyectada sobre el parabrisas (Head Up Display) capaz de generar un efecto tridimensional y mostrar la información en dos planos diferentes. Por servirnos de un ejemplo, la velocidad puede pasar al plano siguiente y verse en el primero la información del navegador o bien del sistema de visión nocturna.
Las prestaciones no dejan lugar a dudas de que estamos en frente de uno de los grandes referentes mundiales de la deportividad. Lamborghini anuncia más de 325 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Si alguien quiere alcanzar los 200 km/h desde parado apenas precisará gastar 9,9 segundos de su tiempo. Desde luego, el nombre de Huracán le viene al pelo. Los desplazamientos cortos, aquellos de mayor brevedad y no más de 40 quilómetros, pueden ser los más peligrosos. Es una regla no escrita que es válida asimismo en la autocaravana. Las restricciones de los próximos días marcarán nuestra ruta.
Ese procedimiento de descarga se transmitirá a los talleres para que lo conozcan en caso de que deban trabajar sobre un Chevrolet Volt, o cualquier otro vehículo eléctrico, que padezca un choque grave que rompa el embalado de las baterías. Para impulsar a este utilitario se apuesta por una mecánica eléctrica que le permitirá lograr los 70 km/h, por lo que no será muy aconsejable desamparar la ciudad y sus aledaños. Es más las baterías, cuya capacidad no se ha confirmado, le intentan una autonomía de unos 150 quilómetros (160 km tienen los Smart ForTwo ED).