Esta mecánica de 1560cc de cilindrada obtiene unos consumos de 6.2 litros en circulación urbana, 4.2 en carretera y consumo de 4.9 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se sitúan en 129 gramos de CO2 por kilómetro. Todos ellos esconden bajo el piso de su maletero una batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad, la cual les deja recorrer más de 60 kilómetros en modo eléctrico y conseguir así la etiqueta Cero de la DGT. Esta se puede recargar en un enchufe doméstico en unas 5 horas.
Tuvimos ocasión de probar la nueva dirección adaptativa y rodar a fondo con la variación más potente de gasolina, y el resultado es espectacular. El confort de marcha es inusual y la dinámica es ya por sí misma un motivo para decantarse por este modelo, puesto que transmite seguridad y confianza en todo momento, ‘cuidando’ a la familia pero sin dejar de pasar un buen rato al volante. Llegará en el mes de julio. Si no habéis podido ir os dejamos con una completa galería de más de 100 imágenes del profesor Javier Álvarez, que ha sabido retratar como nadie lo que se podía ver en ClassicAuto. Mañana os contaremos como fue la asamblea de Porsche que reunió en la mañana del domingo a 470 vehículos de la marca alemana.
En el Diesel, la sobrealimentación la realizan un torno eléctrico y 2 turbocompresores en serie. El compresor funciona con la energía almacenada en una batería de iones de litio de tamaño pequeño, mediante un circuito a 48 voltios auxiliar al de 12 V. Su rapidez comprimiendo el aire de admisión permite que el motor de combustión responda pronto al acelerador. Los otros 2 turbos funcionan en cascada, primero el más pequeño desde el arranque y, cuando el motor supera las 2200 rpm, el segundo también. Este motor tiene un sistema de hibridación ligera que permite al turismo avanzar por inercia, con el motor térmico apagado, un máximo de 40 segundos cuando las condiciones son convenientes y se circula entre 55 y 160 km/h; apagar el motor antes que el coche se detenga (por debajo de 22 km/h), para reducir el consumo; recobrar energía (con una potencia de hasta 8 kW) durante las frenadas y almacenarla en la batería (de iones de litio).
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La batería asimismo puede ser recargada de forma externa mediante un cargador socorrer. Una carga completa de la batería da para poder recorrer hasta 40 km, aunque la enorme ventaja que dan los paneles solares a este ciclomotor está en que una persona que efectúe menos de 10 km diarios no necesitaría gastar ni un céntimo en repostar. Ese margen es una invitación a saltárselas. A meditar que, por un tanto, no pasa nada. Y creo que no es un buen mensaje a mandar. Pues siguiendo exactamente el mismo argumento, también puedo pensar que por adelantar un poco en constante no pasa nada. Afirmaréis que no es exactamente lo mismo, pero tengo la firme convicción que para más de la mitad de los conductores, los que no se preocupan mucho de conducir, sí lo es. El número 10 estaba realmente fuerte. Procuré detenerlo y fue bastante duro. Aprende veloz, Fernando hizo un gran trabajo, admitió el brasileño en la conferencia de prensa posterior a su actuación en la pista. Estaba súper cómodo compitiendo con él, sabía que ya había corrido la Rolex 24 y había ganado las 24 Horas de Le Mans, por lo que comprende lo que se ha de hacer. Ambos nos dimos espacio y fue excelente hasta cierto punto, pero evidentemente era demasiado fuerte y no puede contenerle, comentó Castroneves.
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En U. la batalla que se libra tiene que ver con advertir exactamente en qué medida demandan biocarburantes sus ciudadanos. Una consulta reciente muestra que el 82 por ciento de los encuestados están a favor de que haya mayor disponibilidad de E15 (gasolina con un 15 por ciento de bioetanol) en sus estaciones locales. A nivel de producción Saietta tiene planeado que el proceso de ensamblaje sea lo más barato posible, automatizando plenamente la línea de producción además de poder usar materiales de bajo coste para su producción. Para trasladar la filosofía de diseño KODO a la producción en serie se necesita mucha minuciosidad. Las matrices y moldes metálicos que se emplean para fabricar los paneles de la carrocería son de precisión milimétrica. Los Takumi (maestros artesanos) los esculpen a mano con una piedra de limar en especial desarrollada para los ingenieros de Mazda, tras haber descartado antes 12.000 tipos diferentes de piedra.
La conferencia de prensa tras la reciente presentación del Audi etron GT, la primera berlina eléctrica de la marca de los cuatro aros, se estira más de la cuenta, apuntando unas declaraciones que semeja bastante difícil que hayan salido del propio Markus Duesman, el máximo responsable al frente de Audi. Y es que se habla, y muchos prácticamente confirman, un relevo eléctrico para el Audi A1 cuando finalice la vida comercial de esta generación. El Opel Astra se prepara para una rehabilitación, que, a simple vista, no va a ser demasiado profunda en lo estético. Pues las primeras fotos espía que nuestros colegas de CarPix han podido tomar de él muestran que los cambios se centrarán solamente en el paragolpes delantero y la parrilla. Y también en el diseño de las luces. Eso es lo que se puede adivinar por el hecho de que es la única zona que cuenta con camuflaje.
El medio adquirido vía publicidad, publireportaje, patrocinio, influencers, etc
El Skoda Octavia 2009 es una actualización del modelo que se vende desde 2003 y eso es porque ha funcionado bien en el mercado. Dos son las carrocerías que Skoda nos ofrece para el Octavia, la de 5 puertas y la versión familiar (Combi). Esta última tiene una variación con tracción a las cuatro ruedas (Combi 4×4). Mide 4,51 metros de largo y 1,68 de ancho, es por tanto un poco más grandote que el Micra. Mantiene un peso muy reducido y un depósito pequeñín 41 litros suficiente para los desplazamientos para los que se ha pensado.
Si bien por el momento vamos a centrarnos en la combustión y precisamente en el modelo que sirve como base al eléctrico. El MINI 3 puertas es seguramente el más auténtico de cuantos hay en la gama. Es cierto que la nueva generación del modelo (ya con la integración a BMW) ganó en dimensiones siguiendo la tendencia actual, mas al menos mantienen aún este género de carrocería. Los 3 puertas son una especie en peligro de extinción y la mayor parte de marcas han optado por retirar estas versiones, bien por la baja demanda, bien por ahorrar costes de producción.
Sabemos además que los titulares de reservas del Model 3 que pertenecen al resto de los mortales (o sea, los que no son empleados de Tesla) ya pueden configurar sus ansiados coches: los tendrán a fines de año, como notifica Bloomerg. La tecnología concebida por PSA consta de una batería que se recarga en marcha a través de la recuperación de energía en las deceleraciones, en parado o a través de carga directa en 1,45 horas en un Wallbox ofertando una autonomía media de 50 quilómetros en modo 100 por cien eléctrico y hasta un 40 por ciento menos de consumo 2,2 l/100 km y de emisiones de CO2 comparado con un modelo de combustión.
En un instante frágil para McLaren
En ciclo turbodiésel el bloque 2.0 SKYACTIVD ofrece la posibilidad de escoger entre una versión con 150 CV, o la más potente, que gana ahora 9 CV, hasta situarse en los 184. En los dos casos se ha rediseñado la cámara de combustión, contempla un sistema de reducción catalítica, se introducen válvulas de escape rellenas de sodio y el turbocompresore más grande (porta dos funcionando en dos etapas) ahora es de geometría variable. Asimismo se ha optimado la refrigeración, la inyección, las vibraciones y la sonoridad. Evidentemente no me olvido de su dinámica. El turismo se desenvuelve realmente bien si tenemos presente sus dimensiones. Su peso. Al volante sientes que no llevas un vehículo de semejante volumen, las suspensiones trabajan con perfección para ofrecernos un agradable paso y al mismo tiempo un buen envite a las curvas y el V8… el V8 es un V8. Tiene una dulce contundencia que embelesa, tiene el sonido idóneo para una berlina de este modo.
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Si la caza por de las autoridades francesas de un motorista circulando a una velocidad de 253 km/h es ya carne de noticia, la historia se pone todavía más escabrosa si además de esto, como es el caso, lo hace en zona de 90 km/h y bajo la influencia de la mariguana. Por algún extraño motivo que no alcanzo a comprender se han puesto de tendencia las salidas de escape con un diámetro suficiente para asar un pollo dentro. Reemplazar el escape nos puede reportar una sonoridad más deportiva y algún caballo extra pero recuerda que un buen sistema de escape no tiene por qué variar en demasía el tamaño de las salidas de serie ¿Qué utilidad tiene poner un escape más grande que tu cabeza? Ninguna.
El primer Porsche Panamera nació en 2009 como segunda línea de apertura de la gama después del exitoso Porsche Cayenne. Al igual que en el SUV, la firma alemana de forma tradicional de turismos deportivos se diversificó para ampliar su mercado y se ha transformado en otro enorme éxito que apuntala el futuro de la marca. La aplicación contará además con la posibilidad de ofrecer avisos cuando haya habido algún tipo de problema en la recarga o bien simplemente información sobre la duración de la misma, como historiales de consumo y datos destinados a progresar la eficacia. Informaciones relativas al uso de vehículos eléctricos que indudablemente ayudarán a aquellos que todavía no tengan controlados los posibles problemas generados por la autonomía de este género de movilidad.
MINI ha descuidado en forma terminante a los propulsores THP, para dar cabida a una nueva gama de motores desarrollados íntegramente por BMW y que en la gama completa son turbo alimentados, con lo que se logró que el Cooper, que ahora tiene motor de 3 cilindros, sea mas potente que nunca. Sobre los 4 candidatos y la buena acogida que ha tenido la iniciativa, el presidente de SEAT, Luca de Meo, ha señalado a lo largo de su intervención en el Salón de Fráncfort que Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco reúnen todos y cada uno de los requisitos precisos para transformarse en un distintivo más de SEAT. El éxito de este proyecto es evidente y queremos regresar a dar las gracias a los más de 133.000 incondicionales en 106 países que se han volcado con la iniciativa. Ahora tan solo queda el último paso, por lo que invitamos a todos a participar en la votación