En carretera hay un aspecto que destaca por encima de cualquier otro, el confort de marca. Es sin duda su punto fuerte, es el turismo de su segmento más cómodo y sigiloso sin lugar a dudas, tanto que a veces sorprende que estemos al volante de un turismo con una distancia entre ejes de solo 2,54 metros de largo. Con Cupra Racing tomando el testigo de SEAT Sport y con la historia de la firma española salvaguardada por la exhibición en competiciones históricas de sus leyendas, así como por la continuidad de la Nave A122 de la Zona Franca de Barna, quedan algunas dudas sobre el destino al que se dirigen los de Martorell en cuanto a su brazo deportivo. El propio Jaime Puig ya dejaba entrever que el paso inicial, el más inmediato, es la actualización y creación del sucesor del presente Cupra TCR, lo que conocíamos previamente como SEAT León TCR. ¿Y después?
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La trasera se halla protagonizada por una enorme luneta trasera que a su vez hace de portón de maletero y coprotagonizado por unos desprendidos pilotos posteriores en 3D. El diseño del portón luce más con colores claros y no oscuros como el de nuestra unidad debido al oscurecido del cristal con el que se encuentra fabricado. Este portón monta el logo de la marca en posición central, un tirador en la baja, un limpialunetas en la media y como no, un alerón superior que a su vez integra la tercera luz de freno.
El alambique veloz, conducido por lucas el granjero y el oso miedoso
Se va a vender en otoño con el motor 3.5 V6 Ecoboost (365 CV SAE) en propulsión trasera o tracción total. Está pertrechada hasta arriba: luces HID, asientos de cuero calefactados y ventilados, sistema de altavoces Sony de alta lealtad con SYNC, llantas de 22 pulgadas, inserciones de aluminio y negro piano, techo solar Y desde entonces, ese canto al bajo nivel de pulsaciones (se supone que propiciado por dicho ambiente hiperconfortable) como baremo para medir la perfecta situación del conductor para manejar con seguridad, es pura y sencillamente erróneo. Es evidente que si, por las causas que sean, vamos de manera continua con las pulsaciones a 150, al poco tiempo vamos a estar cansados (unos ya antes que otros, en función de su condición física). Mas también está claro que si nos estamos adentrando por el Desfiladero de los Beyos, tras haber superado el Puerto del Pontón, en dirección a Asturias, y vamos en un agradable pero voluminoso Mercedes con suspensión neumática, cambio automático, perfecta climatización, todas y cada una de las ayudas electrónicas habidas y por haber, el equipo de audio transmitiendo Las 4 estaciones de Vivaldi y todo ello nos lleva a ir relajadamente a 60 pulsaciones, no está nada claro que sea la perfecta situación para cuando, con paredón de roca a nuestra derecha, nos aparezca en una curva asimismo a derechas, un camión que viene más bien por el centro de la estrecha carretera. En semejantes circunstancias, la velocidad de captación de la situación primero, y la velocidad de reacción, casi por reflejos condicionados después, del pie al freno y el volante todo lo más a la derecha posible, no se consigue sencillamente en ese nirvana de confort y corazón al ralentí, salvo tal vez siendo un piloto con tal nivel de conducción, que aun en esas condiciones va muy sobrado.
Por otro lado tenemos también el no abominable argumento del ahorro. El precio de la Raspberry Pi (apenas 34 euros ahora) y diferentes componentes como pantallas o sensores es muy asequible comparado con las soluciones comerciales. Y no nos podemos olvidar de ese espíritu maker que puede salirnos a flote merced a estos proyectos. Está limitado a 80 km/h, de manera que fuera de la ciudad tan solo es aprovechable en circunvalaciones. Hay una versión que se puede conducir con carné de ciclomotor Twizy 45, mas está limitada a 45 km/h, por lo que no es nada aconsejable. No tiene servofreno ni ABS, de forma que hay que adaptarse al uso del pedal de freno para dosificarlo con precisión. No tiene puertas. Hay unas opcionales por 590 euros, pero no cubren por completo. Por este motivo, si llovizna, te vas a mojar y pasarás frío o calor, porque no hay calefacción ni aire acondicionado. Su autonomía no es para tirar cohetes. Oficialmente puede recorrer 100 km con una sola carga, pero en la realidad es complicado superar los 80 km. Es un coche razonablemente seguro mas, por pura lógica, no tanto como un automóvil carrozado.
Inspecciona los accesorios de invierno del turismo
Por otra , debemos recordar que la propia marca ha dejado abierta la puerta al desarrollo de un SQ5 Sportback y un RS Q5 Sportback. Lo que no está totalmente claro es si disfrutará de una versión híbrida enchufable, si bien es una cosa que tampoco se puede descartar. Por lo menos de momento. Es el caso del prototipo K1600 GTL de BMW que se presenta en el CES y que aprovecha el diseño de luz láser proveniente de la división de automóviles de BMW Group. Merced a unos ajustes, BMW Motorrad ha amoldado esta tecnología, para una aplicación práctica de acá a no mucho en el futuro de sus motocicletas. Los faros de luz láser no solo producen una luz brillante y blanca, sino asimismo alcanzan un rango de luz de hasta 600 metros, casi el doble que unos faros usuales. Esta tecnología láser tiene una vida útil larguísima, gracias a su construcción compacta, robusta y libre de mantenimiento.
Tomando como punto de inicio el nuevo DS 4 es desarrollado un nuevo compacto crossoverizado. Este nicho vive una auténtica explosión en Europa. Y es que la oferta está creciendo de manera acelerada. El nuevo DS 4 Crossback desembarcará en nuestro mercado para situarse como una opción alternativa más suntuosa y exclusiva a modelos como el Ford Focus Active o bien el KIA XCeed. En 12 la firma alemana asistió al Salón del Vehículo de São Paulo con el Volkswagen Taigun, un trabajo conceptual que anticipaba a un futuro SUV derivado del Volkswagen Up!, que finalmente nunca logró percibir luz verde para su puesta en producción, debido a sus reducidas dimensiones. Otro de sus puntos fuertes es el tamaño de su maletero, capacidad de berlina compacta en formato crossover urbano. Considero que la variante 1.0 TSI de 115 CV con tracción delantera es una gran opción en la gama si no tenemos pensado adentrarnos en terrenos sin asfaltar. Sus prestaciones son suficientes y en caso de tener mucha carga, tendremos que jugar un poco más con la caja de cambios.
Cv a 5,8006,500 rpm
Hyundai no ha revelado como estará conformada la oferta de motores de esta nueva entrega del Santa Fe, mas ha confirmado que va a contar con un sistema de propulsión híbrido y también híbrido Smartstream. Además estará pertrechado con un selector de modos de conducción. La clave para conseguir gozar de un vehículo así en esas condiciones, pasaba por rodar en marchas largas, aprovechando la elasticidad del motor V8. Si pisas el pedal del acelerador con cariño, te lo puedes pasar en grande enlazando una curva tras otra. Una vez dentro del habitáculo del VW Golf Alltrack, nos encontramos con un ambiente que mezcla de forma perfecta el carácter deportivo con el diseño sobrio de la marca. Volante y palanca de cambios en cuero, tapicería específica de los asientos con el emblema Alltrack en los respaldos delanteros, aplicaciones de diseño específicas en consola central y cuadro de instrumentos, e iluminación ambiental en los recubrimientos de las puertas.
Ahora que se anuncia que Red Bull va a vender su equipo B, Toro Rosso, por culpa de la regla que va a impedir los coches cliente en la Fórmula 1 desde 2010, la marca de las alas semeja dispuesta a diversificar todavía más de lo que ya lo está su inversión en el planeta del motor. Y fundó Mainstream Motors en 2009, para más tarde cambiarlo a Rivian (el nombre proviene de la Indian River, en Florida, cerca de donde Scaringe creció) y no obstante no fue hasta noviembre de 2018 que se dio a conocer con la presentación del Rivian R1T y del R1 S, una pickup y un SUV, respectivamente, de hasta 750 CV y una batería de 180 kWh.
El Ion se presentará como novedad mundial en el Salón de Frankfurt. Este vehículo es de uso urbano, tiene 4 plazas, 4 puertas y una longitud de 3,48 metros. Desarrolla una potencia de 64 caballos. Con una autonomía de 130 quilómetros sus baterías se recarga en 6 horas usando una toma de enchufe de 220 voltios. En el resto de apartados cumple con la idiosincrasia de la gama S de Audi. Al principio, la dirección parece desconectada del asfalto, aunque con el paso de los kilómetros se siente precisa y suficientemente informativa. La transmisión automática de 8 velocidades pasa bastante desapercibida; la verdad es que no iguala la inmediatez en reducción de la S Tronic de doble embrague, mas cumple.
Movilidad sustentable
La opción con mejor comportamiento activo del comparativo es indudablemente el Ford Focus, puesto que tiene una puesta a punto de su chasis muy acertada. Esta es la cuarta generación de uno de los modelos más emblemáticos de la firma americana y lleva en el mercado desde el año 2018. Incluso en modo Sport, el Kodiaq me ha parecido confortable. La carrocería siempre y en todo momento se permite un prudente balanceo que como resulta lógico con el elevado peso del conjunto se percibe como una menor agilidad de la aguardada aunque, es justo reconocer, sus límites son bastante altos. Para Javier Delgado, CEO de Eysa, Las nuevas tecnologías y energías aplicadas al sector no son el futuro, sino el presente. La nueva movilidad está evolucionando y, ante esta realidad, queremos aportar soluciones, ya que somos unos de los actores con más experiencia y presencia en España y podemos ayudar con nuestra tecnología tanto a la Administración como a los ciudadanos. Y nada mejor que hacerlo de la mano de Endesa X, empresa que ha trazado un ambicioso plan para la instalación de infraestructuras de recarga por toda España.
Sigue los pasos del Volvo S80, pero con un tamaño algo superior y un minimalista aspecto inspirado en el Volvo XC90, que ha estrenado el presente lenguaje de diseño de Volvo. Su diseño de corte escandinavo tiene detalles como un martillo de Tor embebido en las ópticas delanteras. Volkswagen quiere reducir lo que considera ventajas injustas, las que hacen disponer al fabricante checo de tecnología alemana combinada con mano de obra más económica. Una fuente de Reuters próxima a las altas esferas del conjunto alemán aseveraba que, en lugar de combatir unidos para derrotar a Tesla, se separan en un enfrentamiento interno inútil. En torno a 3,2 millones de conductores reconocen haber retado a otro conductor a salir del turismo para solventar sus diferencias conforme una investigación efectuado por Fundación Línea Directa sobre agresividad al volante.