En cuanto a la situación de los mandos, no hay nada que comentar, más que quedan todos muy a mano. Por buscar una queja, vamos a decir que el tacto del mecanismo de la palanca de cambios resulta algo blando y elástico, si bien esto como es lógico va a gustos. Así el Aston Martin DB11 V8 se presenta como una alternativa sumamente interesante para conciliar posibilidades, economía de comburente y un precio de acceso menor en la gama DB11. El motor 4.0 V8 TwinTurbo de 510 CV es 98 CV menos potente que su hermano mayor de 12 cilindros, todavía de esta forma ofrece una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4 segundos y una velocidad punta de 301 Km/h. Además de esto Aston Martin asegura que la contestación del propulsor V8 ha sido afinada y diseñada de forma concreta para sus modelos, lo que invita a opinar que este propulsor podría ofrecer matices bastante diferenciados de lo que hemos visto y probado en las variantes de MercedesAMG que instalan este propulsor. El nuevo DS 4 se desvelará en el primer trimestre de 2021 y la apertura de reservas está prevista para el segundo semestre del próximo año. De los detalles que nos ha adelantado DS podemos extraer que el nuevo DS 4 va a recibir la tecnología de sus hermanos mayores y adquiere sistemas que están a la altura de lo visto en el segmento compacto premium y, en algunos casos, aun tecnologías nuevas para la categoría. Charlamos de un vehículo plenamente conectado, con tecnologías avanzadas y ayudas a la conducción de vanguardia.
De esta manera es el interior del Skoda kodiaq rs y estos son sus primeros detalles
Decretada por el Congreso de los U.S.A. en 1975, el propósito de la Corporate Average Fuel Economy (CAFE) es reducir el consumo de energía mediante el incremento de la economía de comburente de turismos y camiones ligeros. Periódicamente se establecen en USA reglas que tienen por objeto aumentar las cifras de rendimiento energético de los automóviles. Además de este motor, el Tipo asimismo se puede pedir con dos de ciclo Diesel (Multijet), uno de 1,3 l y 95 caballos (exactamente el mismo que tenía el Fiat Tipo 2016) y uno de 1,6 l y 131 caballos (120 en el modelo de la gama precedente). Todos van asociados a una caja de cambios manual, que es de 6 velocidades en la versión de mayor potencia y de cinco en el resto. Ficha técnica comparativa de los 3 motores.
Nuestros dos protagonistas comn, como ya se sabe, la nueva plataforma CMP del Grupo PSA. Una plataforma que permite la producción en la misma línea de montaje de las versiones de combustión y de las eléctricas. Eso ofrece mucha flexibilidad y permitirá a la marca modular la producción incrementando una u otra tecnología dependiendo de la demanda. Para el RC hay 3 sistemas de sonido disponibles: uno básico, de Pioneer, con 160 W de potencia y seis altavoces; uno intermedio con 256 W y 10 altavoces y el más prestacional, de Mark Levinson, con 17 altífonos y 835 W. Este último destaca por ofrecer una calidad de sonido y una potencia singularmente alta, todavía si se tiene presente que los equipos de sonido de sus contendientes pueden ser buenísimos. El sistema multimedia no tiene, de momento, Apple CarPlay ni Android Auto, lo que lo coloca en desventaja respecto de sus primordiales competidores.
Por su lado el coupé, no cambia mucho en el frontal en comparación con sedán, lleva un paragolpes tenuemente más deportivo y unos faros con una forma más alargada. Los retrovisores son más afilados en el coupé y la línea lateral también lleva la nervadura a la altura de la cintura, si bien la inferior está mucho menos marcada en esta carrocería. A nivel de bastidor, el nuevo BMW serie E36 contaba con dos sistemas de frenado: los modelos de cuatro cilindros tenían frenos delanteros de disco y traseros de tambor y los modelos con bloque de 6 tubos pertrechaban frenos de disco en las cuatro ruedas. En cualquier caso el sistema antibloqueo de freno era de serie. Lo que no fue equipo básico era la dirección asistida, en tanto que en el momento de su lanzamiento el modelo de acceso 316i no contaba con ella, aunque la presión del mercado hizo que en breve se ofreciera de modo opcional o aun de serie, siempre y en toda circunstancia conforme mercado.
Filosofías de diseño diferentes
Mide 4.086 mm de largo, y su peso es bastante contenido con 1.392 kg en vacío. Sus baterías eléctricas le dejan una autonomía de 160 kilómetros. Va a ser el primer modelo Renault que soporte recarga veloz (trifásica) de serie, en solo 10 minutos se podrán ganar unos 60 quilómetros de autonomía. Su motor eléctrico tiene 88 CV de potencia y respponde de modo instantáneo a las órdenes del acelerador, con una contestación muy concluyentes a velocidades bajas. Alcanza los 135 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos. Como es habitual en los vehículos eléctricos, es muy agradable de conducir, con un funcionamiento suavísimo. La transmisión tiene una única velocidad de avance y otra de retroceso (situación D y R del selector que hay entre los asientos delanteros).
El nuevo diseño del salpicadero se presenta moderno y complejo, notándose en su diseño su clara orientación al conductor. Destaca igualmente por su potenciación de lo tecnológico, con una gran pantalla del sistema de infotainment, de 10,25 pulgadas, y su instrumentación totalmente digital, libre en una versión más simple de serie, pudiéndose ampliar con coste por una más grande y completa que alcanza las 12,3 pulgadas. Mis compañeros David y Juanma publicaron hace unas semanas unos vídeos defendiendo, por una , las virtudes de los SUV, y por otra , las virtudes de los familiares. Los dos están equivocados. En este artículo y la prueba en vídeo que lo acompaña os voy a demostrar por qué razón una humilde furgoneta de pasajeros es realmente el coche que tenéis que adquiriros. Pero vamos a ser justos, y no solo analizaremos sus ventajas, si no también sus inconvenientes objetivos, para que seáis capaces de tomar una decisión informada a la hora de adquirir vehículo.
El modelo básico recibe el mismo motor que el C200 Kompressor SporCoupé mas con la potencia rebajada hasta los 143cv y pasa a llamarse C180 Kompressor SportCoupé. El modelo más potente, el C230 Kompressor SportCoupé, recibe este mismo bloque mas con la potencia aumentada hasta los 193cv en sustitución del precedente motor 2.295cc. Los más apacibles pudieron empezar a disfrutar del nuevo C320 SportCoupé que con motor de 6 tubos en uve, 3.199cc y 218cv tenía unas posibilidades similares a las del C230 Kompressor SportCoupé pero disimuladas por el particular funcionamiento de un V6.
Pagani rinascimento: el zonda ahora tiene un programa de restauración oficial
Del proyecto del vehículo de infantería ligero (ISV) de General Motors no aguardábamos ver nuevos prototipos, pues este modelo ya ha comenzado su producción, por lo que hubiera sido más lógico toparnos con los primeros ejemplares de este radical vehículo militar ligero y no con prototipos experimentales que además de esto no tienen verdadera función práctica, puesto que se trata tan solo de un concept destinado a enseñar las diferentes capacidades de configuración del modelo. Su denominación es tan genérica como la del modelo militar en el que se fundamenta, All Electric Concept Vehicle. No hay nada como gozar de una mañana junto a tu perfecta familia a bordo de tu MercedesBenz 380 S.L. descapotable. Un bonito día de verano en el que poder caminar a bordo de tu tradicional, tomar algo en el célebre Katie’s Coffee House (Great Falls, Virginia) y participar en el Katie’s Cars and Coffee. Ahora seamos francos, ¿realmente necesitamos toda la velocidad punta?. Si nos ponemos en un caso deplorable, como llevar a un moribundo al Centro de salud, a menos que la distancia sea muy grande, no creo que haya una diferencia excesiva entre trasladar el herido a 160 km/h de punta que a 200 km/h (o más). Es más, a esa última velocidad igual se muere de otra cosa
¿No hay Ministerio de igualdad para poner coto a estos desmanes?
Compartía mucho con el M5 de aquel entonces y era capaz de sacarle ventaja en determinados aspectos al contemporáneo Ferrari 360 Modena. A diferencia de muchos autos premium que con el tiempo pierden valor velozmente, el Z8 lo ha mantenido y elevado como pocos. El piloto australiano no luce muy encantado con la idea de trasladarse hasta la escudería italiana en algún instante de su trayectoria profesional. En sus más recientes declaraciones, a la Gazzetta dello Sport, se refirió a la expresión todo gran piloto debe correr en Ferrari como un simple cliché, una tradición que pasa de padres a hijos desde la época gloriosa del equipo rojo.
La cita era el día de ayer domingo día 24 de febrero por la mañana, a las 10:30. Porsche Ibérica en cooperación con el Club Porsche España habían citado a los dueños de modelos Porsche clásicos y actuales de toda España. El viernes la previsión era de unos 300 participantes, pero se superaron sobradamente al alcanzar 470 Porsche reunidos en el parking de IFEMA. ¿Os venís al olimpo de los Porsche? En los nuevos Panamera, el chasis y todos los sistemas de control se han puesto a punto tanto para realzar su carácter deportivo como el confort. Aun, ciertos de ellos se han desarrollado desde cero. Por poner un ejemplo, el revisado sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) mejora claramente el confort de amortiguación, al paso que el control electrónico antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) garantiza una estabilidad mayor. Asimismo están equipados con una dirección y unos neumáticos de nueva generación.
Llegan esenciales novedades a la gama del Suzuki Ignis. El pequeño crossover urbano de Suzuki enriquece su oferta con una motorización aguardada por muchos. Se trata de la posibilidad de conjuntar la mecánica semihíbrida (SHVS) con el sistema de tracción total AllGrip. De este modo es, ya es posible optar por esta posibilidad que sí era ofertada en otros mercados europeos. En verdad, según la compañía británica solamente los pedales de embrague y freno, como la tapa del depósito de comburente, son heredados del modelo saliente. Todo lo demás es nuevo, incluyendo un chasis tubular desarrollado particularmente para el turismo, un 15 por ciento más recio.