Por chasis, el Vitase es un modelo que destaca por comodidad y por tener unas reacciones nobles y predecibles. Tiene una suspensión suave, mas no demasiado blanda, de forma que poseen razonablemente bien los movimientos de la carrocería. Tiene una dirección también suave, mas precisa, y los frenos cumplen sin inconvenientes. El aspecto que menos nos ha convencido es el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducción como el de mantenimiento de carril, que actúan de forma excesivamente prematura y un tanto brusca. La marca italiana ha querido que su primer SUV siga los pasos del Giulia, que dinámicamente es una referencia en su segmento. Aparte de plataforma, el Stelvio también com con la berlina exactamente el mismo esquema de suspensión Alfa Enlace (una suerte de doble triángulo delante y un multibrazo de cuatro brazos detrás), aunque con ligeras modificaciones para acomodar las vías ensanchadas y hacer hueco también a ruedas de mayor tamaño. En opción (el QV la lleva de serie), asimismo hay una suspensión activa (Alfa Active) con amortiguadores regulables. ¡Totalmente al descubierto! El nuevo SEAT Tarraco pierde todo su camuflaje y gracias a un descuido de SEAT, así como a un avispado aficionado, podemos echar una ojeada con todo lujo de detalles al frontal y del perfil del hermano mayor del SEAT Ateca. Tristemente las fotos espía no tienen mucha calidad, si bien sí es suficiente para confirmar ciertos aspectos de su diseño.
Admitimos vehículo como de pago
Sus prestaciones se desconocen de momento, mas si tenemos en cuenta que un Volkswagen Golf GTD es capaz de lograr una velocidad máxima de 230 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, esta versión Variant le andará al rebufo. La apuesta se completará con suspensiones deportivas AMG con administración adaptativa y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Asimismo va a contar con una puesta a punto que va mucho más allá de un motor potente, un diseño agresivo y unas suspensiones firmes, como por ejemplo un equipo de frenos con discos de 390 milímetros que se dejan ver entre los radios de las llantas de 19, 20 y 21 con que estará libre. A caballo entre uno y otro tipo tenemos a los aceites semisintéticos. Como su nombre indica, esta clase de aceites están compuestos por una mezcla entre aceites minerales y aceites sintéticos, predominando frecuentemente los primeros.
Se sostienen las 2 mecánicas. Por un lado el 1.7 DRDi diésel, libre con 115 y 141 CV de potencia (este último puede escogerse con cambio automático) y el gasolina 1.6 GDi de 135 CV. La única novedad es el Eco Pack para el motor diesel de 1,7 l y 115 CV (el más vendido en España). Incluye el sistema de parada y arranque en detenciones (ISG), neumaticos Michelin de baja resistencia a la rodadura y unas relaciones de cambio revisadas. Con él las emisiones de dioxido de carbono homologadas se quedan en 109 g/km (asociado al cambio manual de seis relaciones). El frontal, dominado por tres tomas de aire, no solo cumple con funciones estéticas. El aire entra por cada una de las tomas laterales y es redirigido por unos conductos cara el exterior de los pasos de rueda, de forma que crea una cortina de aire que mejora la aerodinámica. Conforme BMW es la primera vez que un vehículo de producción incorpora un sistema como este.
En un inicio, la gama de versiones del nuevo Volvo XC40 está formada por 3 opciones de gasolina, empezando con el 3 cilindros de 1.5 litros Turbo con 156 CV y un cuatro cilindros con el bloque de 2.0 litros Turbo con 190 y 247 CV de potencia máxima, de manera que el primero únicamente se ofrece con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades (T3), el segundo con tracción delantera o integral (T4 / T4 AWD) ambos con cambio automático de ocho velocidades y el tercero exclusivamente con tracción integral y transmisión automática (T5 AWD). La oferta mecánica comprende 3 propulsores diésel y dos de gasolina. Y aunque es el dCi 110 Eco2 con cambio manual de 6 velocidades el que análoga el menor consumo con 3,6 l/100 km, va a ser el dCi 130 libre con cambio manual o automático de doble embrague EDC de 6 marchas y consumos de 3,9 y 4,2 l/100 km el que se convertirá, con acabado Zen, en el motor más solicitado. Echamos de menos un motor diésel más potente, no obstante el dCi 160 EDC de doble Turbo mueve al Talisman con suficiente energía casi bajo cualquier circunstancia.
Altura desde el primer eje
Por medio de esta pantalla se agrupan casi todos los botones del salpicadero con un efecto de luces y sombras: el interior queda considerablemente más elegante y limpio pero nos fuerza a hacer múltiples pulsaciones para algo tan fácil como regular la temperatura de la climatización. Se secuestra un nivel de atención demasiado alto para operaciones simples. Aunque la calidad percibida de un habitáculo sea algo sujeto a polémica por su carácter en subjetivo, las diferencias entre estos modelos son muy evidentes para todo aquel que se haya sentado en los dos turismos. La otra cara de la moneda la hallamos en Asturias, que es la comunidad con menor inversión en el cuidado del coche en talleres con una media de 402,18 euros, lo que supone una brecha de más de 316 euros en comparación a la comunidad que registra el mayor gasto.
Ya es frecuente ver cómo en nuevas actualizaciones los vehículos de la marca de Elon Musk ocultan opciones secretas (conocidas como huevos de pascua) de forma frecuente de carácter más curioso que útil. En esta ocasión el Model X es capaz de festejar la navidad de forma autónoma. Seguramente, si incluye una gama de colores más usual, persuada a más de uno. A mi, por poner un ejemplo, en rojo o bien en azul me encantan. Sobre todo en azul, que recuerdo a los Focus ST170 y Focus RS de la precedente generación. Debemos tener muy presente que en abril de 2020 estaban vigentes toda una serie de medidas para hacer frente a la pandemia del coronavirus. La actividad comercial estaba detenida prácticamente por completo. Es por este motivo que debemos poner el punto de mira en 2019 para suprimir el factor coronavirus de la ecuación y obtener una imagen real de qué está pasando en el mercado automovilístico español.
En conclusión, el Volkswagen Beetle ha llegado a nuestros días como uno de los turismos más icónicos de todos los tiempos. Aunque muchas claves del original se han ido diluyendo con el paso del tiempo, han ido apareciendo otras cualidades que lo han compensado meridianamente. Tanto para el día a día, para viajes en pareja, el nuevo Escarabajo es un amigo leal. Sus costes, partiendo de los 20.830 euros, no son en especial asequibles, mas a fin de cuentas es el costo a pagar por un pedazo de historia, un diseño icónico y una conducción a prueba de cualquier circunstancia. Un complemento de tendencia al fin y al cabo. Solo el 1.2 DPi no consigue la etiqueta ECO de la DGT, porque el 1.0 TGDI, libre con 100 y 120 CV, suma la tecnología híbrida suave de 48 voltios y la obtiene. Además estrenan un cambio manual iMT con 6 velocidades.
Verstappen se sentía solo frente a Mercedes y de esta forma se lo hizo saber a red bull
El coche híbrido ha capeado, en la medida de lo posible, el convulso arranque de año que ha tenido el mercado automovilístico español. Las ventas de vehículos híbridos en España siguen creciendo. A lo largo de marzo de 2021 se han contabilizado un total de 19.312 híbridos vendidos, lo que equiparado con el resultado del mismo periodo de tiempo del ejercicio pasado, supone un crecimiento del 228,38 por cien . Pero, ¿os imagináis como podría ser un Mercedes SLS AMG con herencia tecnológica de la Ducati Desmosedici RR o a la inversa? La Ducati Desmosedici RR es una réplica de la moto con la que corrió Casey Stoner el año pasado y con la que va a correr Valentino Rossi el próximo homologada para caminar por la calle, sin duda alguna la motocicleta más radical del mercado hoy día. Pero fue Olivier Panis quien obtuvo el mejor resultado del año (un segundo puesto) en una carrera que muchos recuerdan. En Adelaide, esas dos últimas vueltas con el motor MugenHonda roto, sacando humo blanco en copiosas cantidades que hacían meditar que el coche se iba a romper de un momento a otro. No lo hizo, y eso fue suficiente para que el equipo francés pudiese asegurarse una quinta posición en el torneo de constructores que fue más que justa, después de varios años difíciles. Estaba claro, pues, que Ligier había completado su vuelta a la zona media de la tabla, la zona donde le correspondía estar.
