Pero vayamos a la carrera. Parecía que en Spa Red Bull no iba a ir singularmente bien, mas se sobrepusieron a este hecho y al ya comentado del blistering en sus gomas blandas y firmaron un doblete tan sorprendente como el que se les escapó en Silverstone. Una cosa por la otra. Webber hizo una carrera clásica de las suyas: salida catastrófica y estrategia diferente para ir remontando posiciones. Montó los medios muy pronto, y en seguida quedó claro que con esas gomas el blistering no hacía acto de presencia. Sebastian Vettel, por su , intentó dejar un tanto más claro a los que aún hacen números (de verdad, que los hay) que va a ser bicampeón del mundo en unas semanas. Carrera soberbia del alemán, rodando a un ritmo muy alto pese al blistering en sus juegos de blandos. Prosigo sin verle los nervios por ningún lugar, pero vaya, si lo dicen los especialistas de esto
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¿Es un modelo 100 por cien AMG? teniendo presente su procedencia, número ¿Va a ser mejor deportivo que los CLS y Y también de AMG? Con completa seguridad, las mejoras están ahí, además su posicionamiento es otro muy diferente que fuerzan a acentuar su carácter. ¿Ofrecerá un comportamiento más radical? En sus versiones más extremas, AMG semeja haber puesto toda la carne en el asador, encontrando ahí las verdaderas diferencias respecto a un CLS o E de AMG y confirmando la llega de un híbrido que podría rondar los 700800 CV. Por decirlo de alguna manera puede que estemos ante el AMG dentro de los AMG ¿Es un AMG GT de 4 puertas? Aunque ese sea su nombre, los lazos con el deportivo biplaza terminan ahí.
Lo más común es hacerlo en casa mediante un punto de carga instalado. En ese caso, si conectamos el Taycan a un punto de 22 kW, podemos recuperar el 100 por ciento de la batería en unas 4 horas y media, más o menos. Si tomamos un cargador de 50 kW podemos pasar del 0 al 80 por ciento en poco más de hora y media y, por último, si lo conectamos a un punto de recarga de 11 kW le va a llevar ocho horas pasar del 0 al 100 por ciento de la carga. Son tiempos razonables que nos llevan a tomar la costumbre de hacer cargas nocturnas, donde la exigencia de electricidad es menor y la capacidad de carga mayor.
Este segundo factor es quizás el más importante, puesto que en esta ocasión Hyundai quiere ofrecer un turismo deportivo pero que sea accesible, aprovechando para ello una plataforma pequeña pero con todos y cada uno de los avances técnicos a nivel de chasis utilizados en el Hyundai i30 N. Este mismo fin de semana se Red Bull festejó un acontecimiento para celebrar el reestreno del remodelado Red Bull Ring. Un circuito conocido en temporadas pasadas como el Österreichring o bien A1Ring y que formó del calendario de la Fórmula 1 hasta 2003. Como no podría ser de otra manera tratándose de Red Bull, el acontecimiento contó con toda su pléyade de estrellas, un buen puñado de vehículos de competición y con una visita sorpresa: la del mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.
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De esta forma lo ha confirmado el manager del propio Vencedor del Planeta, Richard Goddard, en una entrevista a la BBC. Según lo que parece Jenson Button se halla negociando actualmente con Porsche para recalar en el equipo del WEC donde ya se halla el expiloto de Red Bull Mark Webber. Obviamente Goddard fue preguntado sobre la posibilidad de ir a otro equipo de media tabla, algo que el representante del de McLaren descartó asegurando que Button quiere ir a un equipo en el que tenga posibilidades de victoria. De cara a adelantar a un ciclista la regla principal es la precaución. Siempre vamos a darles alcance por la diferencia de velocidades, con lo que en un primer momento lo más prudente es sostenernos tras el corredor. Como siempre y en todo momento, de cara a efectuar el adelantamiento va a haber que tener un buena visibilidad y en caso de no tenerla, esperar tras el, siempre a una distancia prudencial.
El primero en pagar sus excesos fue el Lamborghini Murciélago LP6704 SuperVeloce que vemos en las imágenes. Ocurrió el lunes, al poco tiempo de empezar la ruta, la emoción le pudo y se dio un paseo por lo verde, probablemente animado por saber que con la tracción total tenía ventaja en condiciones de baja adherencia. Con respecto a los gasolina tenemos dos vicisitudes. Si optas por el 2.0 SKYACTIVG 145 solo lo hallarás con cambio manual, mas su costo es algo más de 2.000 euros más barato que el diésel que cogimos para la prueba. El otro bloque es el 2.5 SKYACTIVG 192, que sólo se ofrece en combinación con el cambio automático, y que se convierte en la opción más potente. No hay duda de que tanto uno como otro no podrán lograr los consumos de los diésel si vas a realizar muchos kilómetros al año.
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Las dimensiones exteriores de las versiones de 3 puertas son idénticas a las de 5 puertas, mas el espacio reservado a los ocupantes no es idéntico mediciones interiores Volkswagen Polo 3p y mediciones interiores Volkswagen Polo 5p. En general, su habitáculo es espacioso, aunque no es mayor que, por poner un ejemplo, el de un Fiat Punto El más evidente es el sistema de tracción total activa Porsche Traction Management (PTM). Las versiones Targa siempre y en todo momento están vinculadas necesariamente a la tracción integral, que emplea un embrague multidisco de administración electrónica que manda la fuerza motriz al eje delantero cuando las traseras pierden agarre. Además, con la inclusión de serie del Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el Sistema de Control de Tracción (TCS) y el Sistema de Frenada Asistida (BAS), ofrece un elevado nivel de seguridad. También va a tener la función Hill Start Assist, que evita el retroceso al arrancar en cuestas y un freno de mano eléctrico que libera espacio en la consola central, y que incluye dos soportes para vasos de hasta un litro. La gama se estructura en 3 niveles de terminación, denomimados LS, LT y LTZ.
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Como en otros modelos de Toyota, va a ser posible incrementar el equipamiento merced a los Accesorios Originales Toyota. Para Hilux va a haber disponible diferentes cubiertas para la zona de carga (aluminio enrollable, recia con barras antivuelco o cubierta acristalda como prolongación de la carrocería), estribos laterales, una caja de almacenaje, suelo deslizante, bola de remolque o un protector de aluminio para la caja. Esto va a ocurrir a las 12 de la noche de hoy viernes, en el centro logístico Abroñigal, en la capital de España, en una pista de bolos de unos seis metros de ancho y unos 30 de largo rodeada de contenedores que da escalofríos solo con verla.
Este P1 GTR con esteroides desgraciadamente no va a llegar nunca al mundo real, y es que es una creación exclusiva para el próximo Gran Turismo Sport. En sus entrañas esconde hasta 1.150 CV de potencia merced a una configuración híbrida del que han llamado McLaren Ultimate Visión GT, un vehículo de carreras de aspecto imponente y una línea futurista extrema. Su motor sería importado del 720S, un V8 biturbo de 4.0 litros asociado con motores eléctricos en las ruedas delanteras. Merced a su tren de potencia híbrido obtendremos hasta 1.275 Nm de par motor.
Y es que apuesta por unas baterías de iones de litio que tienen una capacidad de 31 kWh, lo que le permite con una carga poder recorrer hasta 130 quilómetros. Pero cuando estas se agotan, podemos regresar a cargarlas o dejar que entre en acción un motor 1.5 Turbo de 3 tubos (este corazón es de origen Volvo, pues como LEVC pertenecen al gigante Geely) que únicamente marcha como generador, permiténdole recorrer otros 606 quilómetros auxiliares.
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En el habitáculo no hay demasiadas diferencias con respecto al Lexus GS 2012, alén de nuevas inserciones en el salpicadero, el pomo del cambio de marchas en metal y cuero (a juego con los tiradores de las puertas) o el volante con la central de cuero del acabado Luxury. También inlcuye el sistema de sonido Mark Levinson, que mejora la audición de los ficheros de audio en MP3 comprimidos, lo que unido a un mejor aislamiento para prosperar la insonoricación interior. El pasado Salón de Frankfurt sirvió a los fabricantes alemanes para concretar una alianza muy precisa en el campo del coche eléctrico. Se trata de dar el respaldo suficiente a la infraestructura de carga veloz para la próxima generación de vehículos eléctricos con autonomías superiores que muchos fabricantes ya afirman estar desarrollando. La situación al volante es muy cómoda, se tarda muy poco en hallar la situación perfecta para la conducción, encajas en el asiento como un guante y todos y cada uno de los controles están muy a mano. Las sensaciones de conducción con la versión de 200 CV y cambio DSG como os podéis imaginar fueron sensacionales, el vehículo tiene un comportamiento en carretera muy bueno, deportivo y con muy buen chasis. El tacto del volante y la dirección son muy tipo Golf. Por sus dimensiones y la potencia que entregaba fue muy divertido de conducir en el momento en que nos pudimos meter por carreteras alemanas. En urbe la comodidad del cambio DSG asimismo se dejaba apreciar y al ser un vehículo pequeño es idóneo para callejear.
