De hecho, si entráis ahora en BMW Alemania, es posible que veáis que prosigue el pequeño recuadro pertinente al BMW 720i, si bien el enlace no nos da más información del modelo, llevándonos al configurador del 750i. Todo un misterio este hipotético BMW 720i, del que no hay de momento más referencias o datos. Bien podría tratarse de un error tipográfico por de BMW, o también puede que verdaderamente la web se haya adelantado mostrando el nuevo 720i ya antes de tiempo.
En Reino Unido se ha puesto a la venta por unos 6,5 millones de euros al cambio, este impresionante Koenigsegg One:1, el único de los siete fabricados con volante a la derecha y que apenas ha recorrido 11.500 quilómetros durante su vida. En esa misma prueba, Josep Camós, definía el etron como El Audi etron es un turismo eléctrico apto para cualquier conductor que no haya conducido jamás un coche eléctrico. Increíble en aceleraciones, bastante manejable y ahorrador nato en deceleraciones, puede sorprender en positivo a más de un electroescéptico.
La eléctrica se alimenta de una batería es iones de litio y con 13,8 kWh de capacidad bárbara. Es posible cargarla en una toma usual de 2,3 kW enchufándolo unas 6 horas. Interesante que deje cargas veloces con corriente continua, de hasta 22 kW. En apenas 25 minutos recarga el 80 por ciento de la batería. A nivel de chasis el BMW Serie 6 Gran Turismo pertrecha para desde los acabados base el sistema de suspensión neumática autonivelante para el eje trasero, y opcionalmente se puede montar tanto suspensión neumática en el tren delantero como el eje trasero direccional Integral Active Steering.
Fallo en la activación
No me cabe la mínima duda de que un término afín al de aquellas Procar Series con los BMW M1 es hoy absolutamente imposible. Pero la idea es tan atractiva y estimulante que coincido con Horner en que habría que intentar darle una vuelta al término. Al fin y a la postre, ¿no se quiere ofrecer algo a los entusiastas de la Fórmula 1 que realmente les levante del asiento? Algo de esta forma lo haría sin ninguna duda. En comparación con la tecnología de asistencia al conductor de un fabricante de automóviles promedio, el sistema FSD permitirá, progresivamente y a base de actualizaciones, mejorar substancialmente la forma en la que el vehículo ve su ambiente y responde a él de manera segura. Lo confirmaron al terminar la `Gymkhana 8´, el equipo Hoonigan Racing Division de Ken Block dispondrá de 2 Focus RS de 600 caballos con apoyo oficial de factoría con el que aseguran que el 0 a 100 km/h se hace en menos de 2 segundos. Menudo cacharro ¿no creéis?
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El Touareg es un todoterreno de pura cepa ya que tiene tracción total permanente y reductora. Se trata de un modelo cómodo y estable en carretera con un resultado muy bueno fuera de ella. Opcionalmente se puede poner una suspensión neumática (viene de serie en algunas versiones) con la que no hay otro modelo más estable en carretera y tan capaz fuera de ella. ¿Cuál funciona mejor? Difícil contestación, puesto que incluso dentro de una misma gama va a haber diferencias, como demuestra el caso del Audi, puesto que la marca ofrece transmisiones S tronic de seis y siete marchas en función del par máximo del motor, y la adaptación a cada propulsor no siempre y en toda circunstancia está igualmente lograda. Por poner un ejemplo, la caja S tronic nos semeja perfecta unida a los TFSI, y casi perfecta cuando se asocia a un TDI. Nos gustan asimismo las transmisiones de BMW y MercedesBenz, al tiempo que la de Volvo nos parece un poco más lenta y menos deportiva.
La gama de motores del descapotable está compuesta únicamente por dos bloques de cuatro cilindros: el TDI diésel y el TFSI gasolina, todos con Start&Stop de serie. El bloque diésel es el más eficaz de todos con una potencia de 184 CV y 380 Nm de par máximo homologa un consumo medio de 4,3 l/100 km y 114 g/km de CO2. Esa es una de los beneficios del 5008, que es más nuevo que el SMax, al que no le queda mucho para un ligero lavado de cara. Frente al Ford, su planteamiento es algo más familiar, con un enfoque más orientado hacia el confort de marcha.
El Audi y tambiéntron fue lanzado a fines de 2018 con el objetivo de entrar en un mercado poco a poco más predominante: el de los turismos eléctricos. Fue el primero 100 por ciento eléctrico de la marca alemana y el segundo en llegar poco tiempo después ha sido el Audi y tambiéntron Sportback. Es una versión derivada del etron del que se diferencia visualmente por la caía del techo hacia la posterior. Ambos están libres con 3 versiones de potencia, la 50, 55 y S, con potencias de 313, 408 y 503 CV respectivamente. Dispone de dos capacidades de batería, la de 64,7 kWh para la versión 50 con una autonomía de unos 340 km. Y otra de 86,5 kWh con 437 km de autonomía en la versión 55 y 361 km en la versión S.
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Según datos oficiales, el Audi Q7 etron 3.0 TDI quattro puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 6,0 segundos y su velocidad máxima es 225 kilómetros por hora. Por consiguiente, acelera más que los Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV y 3.0 TFSI 333 CV, aunque su velocidad máxima es claramente inferior (ficha comparativa). A lo largo del desarrollo del Tesla Model 3, Elon Musk planteó a los ingenieros de la marca añadir paneles solares para aumentar su autonomía. Esta idea, que fue desechada en aquel instante, se convierte el día de hoy en realidad merced a la compañía holandesa Lightyear, que ha integrado un techo solar en el modelo californiano para probar su tecnología en carretera abierta.
Pero a pesar de su buen resultado, semeja que el holandés será reemplazado en los primeros entrenamientos libres del viernes de los Grandes Premios de Bahrein, España, Mónaco y Canadá, por alguno de sus dos compañeros de equipo y pilotos reservas de Caterham en la F1; el estadounidense Alexander Rossi y el chino Ma Qing Hua. Dodge ha preparado un show car para presentar su nuevo crate engine (motores libres en venta como accesorios), un mastodóntico bloque V8 de 7.0 litros sobrealimentado que recibe el nombre Hellephant. Una especie de mezcla entre los vocablos Hellcat y Elephant, haciendo referencia al importante tamaño y desplazamiento de esta mecánica, que se convierte en la más salvaje del catálogo Mopar, por encima de los bloques de las conocidas versiones Hellcat y Demon.
El interior del turismo es una autética oda a la elegancia: sus asientos tapizados en cuero con diseño de nido de abeja, encabezados por el logo de S Line en el respaldo, es lo primero en lo que uno se fija solamente abrir la puerta. Asientos, a propósito, calefactados para mayor confort del conductor y copiloto. Una vez sentado, delante hay un volante de 3 radios multifunción que resulta bastante ergonómico, a lo que hay que sumar la intuitividad de su botonera, a la que uno se amolda en cuestión de minutos. La eficacia, en un caso así, no solamente se mide en g/km y consumo de combustible.
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Entre su equipamiento de serie destacan componentes tan interesantes como una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas, conexión USB, Bluetooth, cámara de visión posterior, control de crucero, navegación GPS, sensor de presión de los neumáticos, PC de a bordo, cierre centralizado y elevalunas eléctricos La plataforma supone también un ahorro substancial de peso, porque la carrocería baja solita 90 kg. La eficacia y los bajos consumos serán uno de sus reclamos, por el hecho de que la versión más austera (1.6 TDI 105 CV Ecomotive) homologará 3,8 l/100 km y los motores han bajado su consumo de media un 22 por ciento .
Los que asimismo están esperando a que se haga oficial este anuncio son Felipe Massa y Pascal Wehrlein. El brasileño habría firmado ya un contrato millonario con Matini que supondría su vuelta a la competición después de haberse anunciado su retirada en el último GP de Italia de F1. Por cierto, no va a ser el único de modelo de Volvo que veamos en el WTCC, en tanto que el equipo Cyan Racing usará un Volvo S60 Polestar TC1 para tratar de conquistar el título de campeón mundial. Veremos a este coche de seguridad a lo largo de las 12 pruebas que componen la época.
Mientras que no se aplique a todos y cada uno de los modelos la nueva norma de homologación WLTP, los consumos medios anunciados no reflejarán ni de broma la realidad. Así, para el Opel Mokka X 1.4 turbo de 140 CV habrá que hacerse a la idea de un consumo medio de entre 7 y 8,5 l/ 100 km, según nuestro estilo de conducción. En diésel, la media va a ser de 6,5 l/100 km. Si nos situamos en el asiento del conductor, lo que nos encontramos es un puesto de conducción que apuesta por una visión práctica y sencillísima. La fórmula para conseguirlo es sobradamente famosa en la marca, reciclando mandos de otros modelos de Renault y Dacia, apostando por materiales simples pero bien ensamblados y también integrando el equipamiento más útil para nuestro día tras día. No debemos esperar florituras, ni grandes despliegues, puesto que por poner un ejemplo el volante no puede regularse ni en altura ni en profundidad. El cuadro de instrumentos me ha agradado, pues es muy fácil de leer y de una ojeada nos aporta toda la información necesaria, no obstante la administración del computador de a bordo me parece claramente mejorable, pues el cambio de las vistas se realiza por medio de un botón situado en mitad del propio cuadro de instrumentos, lo que se traduce en un proceso complicado.
Hablemos de consumos en este híbrido enchufable
Si bien es verdad que el nuevo SEAT León va a ser el enorme argumento de ventas para 2020 de la firma de Martorell y a pesar de que ya no queda mucho a fin de que sea presentado en sociedad, todavía se mantiene muy en secreto de qué manera será. Aguardamos que tenga elementos de diseño del SEAT Tarraco, mas poco más os podemos avanzar ahora. Utilizando la base del recién presentado Volkswagen Golf, dispondrá de motores gasolina, diésel, híbridos ligeros, que funcionen con gas natural comprimido y un híbrido enchufable que está confirmado que llegue prácticamente a finales de 2020. La comunidad de vecinos, cuando contrata el seguro de responsabilidad para el garaje, lo hace por número de vehículos y no por plazas, lo cual es un fallo de uso y costumbre por de los administradores que genera problemas. No obstante, si hubiera algún siniestro y en una plaza hubiera dos vehículos, el propietario debe decantarse por declarar como perjudicado uno de ellos, mas la empresa de seguros NO PUEDE mencionar que había más coches que plazas para no abonar los daños. Eso es completamente falso.