El Arteon no se queda en un mero ‘Passat de cinco puertas’, sino tiene personalidad estética propia, comenzando por un frontal sorprendente cuya parrilla gana estrellato, siguiendo por un perfil más afinado, beligerante y coupé. De nuevo, el mundo del motor demuestra que está a la altura de las necesidades de la sociedad y presta a cooperar en lo que sea preciso. Nuestro más sincero pésame a las familias a perjudicadas.
Otro elemento que afecta al consumo es el empleo del climatizador. El y tambiénNiro no tiene una bomba de calor, sino calienta el habitáculo mediante resistencias, que son poco eficientes, aunque menos costosas. Esto tiene un efecto negativo en el consumo cuando se utiliza la calefacción, ya la autonomía mostrada se reduce hasta unos 40 km cuando la batería está prácticamente absolutamente cargada (en la instrumentación del y tambiénNiro siempre y en toda circunstancia aparece un valor de autonomía restante; es poco fiable, en tanto que cambia mucho dependiendo de la velocidad y el estilo de conducción en todos y cada instante). La bomba de calor es de serie en otros mercados, pero en el de España ni tan siquiera es una opción. El KONA Eléctrico, por servirnos de un ejemplo, sí tiene una bomba de calor.
Así nos hallamos con la novedad absoluta del Giulia, pero también con nada menos que cuatro más de evidente y a veces radical carácter deportivo; ¡quién lo hubiese dicho hace 2 o 3 años!. El caso es que ya hemos publicado la prueba del 4C, tras del que íbamos desde el instante en que apareció; y asimismo la del 124 Spider, aparición considerablemente más reciente. Y ahora le toca el turno a este Giulietta Veloce, que no pudimos probar cuando se llamaba Quadrifoglio Verde, mas que tampoco ha cambiado demasiado. Y de postre un FiatAbarth 595 Competizione, una de tantas versiones del polifacético 500, cuya prueba publicaremos un poco más adelante; un vehículo que en precedentes variantes deportivas no nos había persuadido ni poco ni mucho, y que ahora ha sufrido un cambio no diríamos copernicano, pero casi.
Admitimos su vehículo como forma de pago, máxima tasación
Otra razón podría ser que a las escuderías no les interese descubrir demasiada información a sus rivales. No hay que olvidar que ellos tienen acceso a las mismas imágenes que los telespectadores. Que tus contendientes puedan examinar al milímetro tus trazadas en las curvas no creo que sea plato de buen gusto para absolutamente nadie. Menos todavía para aquellos equipos punteros que sacan ventaja del paso por curva de sus monoplazas. Hay que recordar que en la Fórmula 1 la diferencia la marcan las curvas, no las rectas. En estas últimas todos corren una barbaridad. Al contrario, cuando el asfalto se revira, ciertos se amoldan mejor que otros. El consumo en ciclo europeo NEDC todavía no ha sido homologado, mas conforme con los consumos que ha notificado Ford conforme las mediciones de la EPA (los de la regla de E.U.), podríamos estar hablando de un consumo combinado equivalente de solo 4,3 4,4 l/100 km más o menos (aunque hay que aguardar a la cifra definitiva). En el híbrido enchufable el consumo combinado podría estar en torno a 2,0 l/100 km.
00 km 2004 girona gasolina
Se trata de uno de los dos únicos prototipos diseñados por Marcello Gandini, de Bertone, para la Expo de 1967 festejada en la ciudad de Montreal. En un inicio, este cupé 2+2 construido sobre el chasis del Giulia Sprint GT y animado por el motor de 1.600 cc del Giulia Ti vio la luz sin tener un nombre específico, pero, por último, fue exactamente el mismo público quien lo acabó bautizando como Montreal. El nuevo kit aerodinámico, junto a unas suspensiones que rebajan su altura en 30 milímetros y a estas llantas de 22 pulgadas con neumáticos 265/35, fortalecen la imagen deportiva del Range Rover Evoque. Hamann ofrece todo ello para los 3 y 5 puertas.
El paragolpes trasero también se ha cambiado, incorporando un nuevo revestimiento que acentúa su contorno y un listón cromado de lado a lado. Los adornos de las salidas de escape están integrados en el paragolpes y la matrícula va iluminada con diodos. Los conjuntos ópticos traseros de LED son anchos y se extienden desde el portón hasta la pared lateral. Opcionalmente, también están libres conjuntos ópticos traseros con técnica LED integral, que se traduce en un diseño luminoso deportivo e inconfundible. Monza está de vuelta. El ‘templo de la velocidad’ abre sus puertas al WTCC por primera vez desde 2013 para acoger la segunda ronda del Mundial de Turismos. Lejos queda la doble victoria que logró Yvan Muller por entonces y ahora otros los referentes. Tiago Monteiro y Honda defenderán los lideratos que acumulan en la clasificación de pilotos y de fabricantes en un terreno poco favorezco para el Honda Civic WTCC. La configuración de 3 cuerpos de los Volvo S60, Lada Vesta, Chevrolet Cruze y Citroën CElysée jugará a favor del resto de la parrilla, a pesar de la ausencia de lastres de compensación.
Ford mondeo 1,8 td clx 5 p, en malaga
A esto, como todo híbrido que se precie, hay que sumar un motor eléctrico. En las versiones Hybrid es uno de 80 kW (110 CV) para lograr a máximo rendimiento una potencia de 225 CV (165 kW) directos al eje delantero. Para el Hybrid4 se colocan dos motores eléctricos con el mismo desempeño que el precedente que se hacen cargo de cada uno de ellos de los ejes para conseguir una cantidad final de 300 CV (220 kW). El contenido de la regla Euro 6d todavía no es terminante, pero se espera que estabecerá un límite de emisiones emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) medidos en carretera mucho más riguroso y que, en el caso de las partículas, el nivel de emisiones de un motor de combustión sea equivalente al de un turismo eléctrico. Esto va a obligar a los fabricantes a introducir más tecnología en sus coches, si desean alcanzarlos y poder venderlos más tarde.
La Industria esta semana viene en clave nipona. Desde los planes de Honda que podría incluir el sucesor del S2000, pasando por el comienzo de la producción del Mazda 6, y acabando por la llamada a revisión de 1.5 millones de Toyota. Lejos de los focos de este género de subastas, los costes de los clásicos se mantienen estables a lo largo del tiempo. En Bloomberg, usando datos de Hagerty Insurance, ejemplifican sobre el mercado norteamericano y hablan de clásicos de los años 50, de muscle cars e inclusive de modelos concretos como el Triumph TR6 o el Volkswagen Beetle. Leyendo entre líneas, y teniendo en cuenta que el mercado de los tradicionales de lujo es un pequeño nicho de características globales, la moraleja nos habla de un mercado estable en el que los costos solo suben en acontecimientos muy puntuales.
Bueno, sí que tiene coste
Este coche cuenta con otros avances muy interesantes, como el sistema de control antivuelco activo de 48V que estrenó el Bentayga, la suspensión neumática activa de 3 cámaras con amortiguación adaptativa o el sistema de tracción activa en todas las ruedas. El control de tracción y la distribución de par se han recalibrado en todos y cada uno de los modos de conducción para proporcionar un cambio de carácter notable en relación con el Continental GT convertible estándar. Estos datos se mantienen si analizamos el ancho de vía tanto trasero como delantero. Se quedan lejos de los datos de los competidores y esto se traduce en un peor habitáculo y un confort para los pasajeros de menor calidad. Los dos pasajeros de las plazas delanteras podrán tener algo más de espacio para las piernas y los hombros, mas las plazas traseras quedan limitadísimas. Además, su diámetro de giro entre bordillos es de 9.300 mm con lo que tampoco es un turismo con una gran maniobrabilidad. Tampoco es totalmente necesario merced a su pequeño tamaño, que no nos va a suponer un problema por la ciudad.
Prueba Mercedes cla 220 de coupé, ¿el mejor diésel del momento?
De este modo de claro y contudente se ha manifestado el actual director general del Valencia Street Circuit, Gonzalo Gobert. Tras la reunión mantenida entre instituciones y Bernie Ecclestone durante el Gran Premio de Europa, Gobert ha confirmado que salvo catástrofe el Valencia Street Circuit y el Circuit de Catalunya alternarán la organización del Gran Premio de España. Se trataría de la mejor solución para ambos gobiernos autonómicos. Es un viaje de costa a costa en Japón, y es una oportunidad de conocer algunos aspectos del país japonés que merecen un comentario. Por poner un ejemplo, Jeremy va comentando que para que un radar emita una multa a un turismo, debe identificarse al conductor a través de una foto donde se le vea la cara, no basta con la matrícula. El vehículo lleva el navegador en japonés, mientras que los otros 2 se apañan con un traductor. Respecto a la gama diésel, ahora pertrechada con la familia de motores OM 654 y un sistema de reducción catalítica de óxidos de ázoe mediante el empleo de AdBlue, se compone del GLC 200 de 4MATIC Coupé con un motor de 163 CV, el GLC 220 de 4MATIC Coupé con 194 CV y el GLC 350 de 4MATIC Coupé con 245 CV. Todas las mecánicas cumplen la estricta normativa Euro 6d.
