En la primera sesión el tiempo de Lewis Hamilton podría llevar a pensar en vuelta con el monoplaza descargado de gasolina. Mas tras la segunda sesión de adiestramientos libres los McLarenMercedes empiezan a atemorizar. Esta vez Heikki Kovalainen ha terminado como el más rápido de la sesión, y Lewis Hamilton ha sido segundo a apenas dos décimas de su compañero de equipo. Si bien reconozco que la inocentada de McLaren me gustó (ahora vamos a ir con ella), me quedo con el toque gracioso de WTF1. La publicación decidió que la BBC había decidido censurar los frontales de ciertos monoplazas frente a las protestas de los espectadores, eminentemente de aquellos más mayores. Los censores habría decidido disminuir al mínimo la aparición en pantalla de los monoplazas más provocativos como los de Force India, Toro Rosso, Sauber, Caterham, Williams y McLaren. Esta gama incluye tres niveles de acabado alén del acabado de entrada o Advantage: el acabado xLine, el M Sport y el M Sport X. Como su propio nombre indica, los dos últimos tienen una estética más deportiva que los primeros. Podemos charlar también de otros elementos como los sistemas de ayuda a la conducción de los que no se priva este etron. De serie, cuenta con el paquete de asistentes Tour que incluye control de crucero adaptativo que controla la distancia tanto longitudinal como lateral en toda la gama de velocidades y se amolda a las circunstancias del tráfico acelerando, frenando y guardando la distancia con el turismo que nos precede, adaptándose al límite de velocidad en todos y cada momento.
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¿Y de Sebastian Vettel que podemos decir? Si Toro Rosso ha sido la revelación de esta temporada entre las escuderías indudablemente el piloto alemán ha sido la sorpresa entre los pilotos. Y eso que las primeras carreras se le resistieron y no acabó su primera prueba hasta el enorme premio de Turquía, quinta fecha del Mundial. Sin embargo desde ahí Vettel probó todo cuanto puede hacer enlazando el quinto puesto por las calles de Mónaco con el octavo en Canadá y Alemania. Mas su mejor instante llegaría en Italia donde logró una victoria dominando una carrera de principio a fin saliendo desde la pole. En Brasil nos dejó además una bonita lucha con Lewis Hamilton logrando un octavo puesto final y un enorme futuro el próximo año en Red Bull. La batería se situa encima del eje trasero, en un compartimento de alta resistencia. No sabemos si se pierde capacidad del maletero, la rueda de repuesto o bien si el depósito de gasolina es más pequeño, no se especifica. El reparto de pesos prosigue siendo fundamentalmente neutro y cercano al 50:50 (tampoco se aclara ese punto). AMG no únicamente era mejor que la marca de la estrella en competiciones de turismos, sino además de esto se permitía el lujo de salir al mercado ya antes que ella con innovaciones y productos sobre los que Mercedes estaba todavía trabajando. Vamos, que Mercedes solía llegar tarde y la gota que colmó el vaso fue el Mercedes 300 E 5.6 AMG Hammer.
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Las opciones mecánicas son variadísimas e incluyen un 1.4 TSI de 138 cv, un TSI 1.8 de 178 caballos, un turbo gasoil de 2.0 litros de 148 caballos. En la superior de la línea se ubicará el S3 cabrio, con un motor TSI de 2.0 litros y 296 caballos, que pude acelerar de 0 a 100 Km/h en 5.4 segundos. Las opciones de transmisión, en dependencia del motor van a poder ser una caja manual de 6 velocidades y una STronic de 7 marchas y doble embrague. En una segunda etapa se incluirán asimismo variaciones pertrechadas con tracción integral Quattro. Como ya he dicho ya antes el Serie 1 no ha alterado sus medidas, por lo que el espacio para sus ocupantes sigue siendo el mismo que en la generación anterior. Cotas discretas en la plazas traseras que dejan cobijar hasta cinco ocupantes, aunque claro está la plaza de en medio no acaba de ser ideal para realizar grandes viajes. Eso sí, todos los otros asientos son cómodos, un tanto duros pero confortables al fin y al postre. Aunque claro los dos delanteros son los que se llevan la palma en este aspecto.
La única versión libre en nuestros días es de tracción delantera, aunque entre 2007 y 2011 también hubo variantes del V70 con tracción total (AWD). Puede tener opcionalmente el sistema de amortiguación variable Four C (más información). Lo común en el mercado del turismo nuevo es que las ofertas pocas veces puedan alcanzar altura de chollo. Se trata de una industria que emplea mucho, tal vez hasta el abuso, la técnica de la emergencia, de presentar ofertas con una duración limitada, hasta fin de mes o existencias. La realidad es bien diferente, y lo normal es que esas ofertas sigan renovándose mes a mes, y la diferencia entre un mes y otro sea de apenas unos cientos de euros, en el mejor caso. Para empezar, la próxima generación del BMW perderá presumiblemente su eje trasero propulsor y migrará hacia la tracción delantera. Con este cambio, BMW busca dar contestación a una clientela que ya no se fija en estos detalles y prefiere por ejemplo un mayor equipamiento, una mayor conectividad o un mayor maletero tal y como ofrecen competidores como el MercedesBenz Clase A o el Audi A3 al que le toca renovación pronto. Con la migración a la tracción delantera el modelo va a ganar volumen y aprovechamiento del maletero y asimismo prominencia en su túnel de transmisión por lo que los pasajeros de la segunda fila de asientos específicamente el de la plaza central ganará espacio para las piernas. Con la pérdida de la propulsión, los analistas sugieren que BMW ahorraría cerca de 700 euros por unidad, pudiendo acrecentar equipamiento, reducir el coste del modelo o aun aumentar el beneficio.
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La Tercera de la Sala de lo ContenciosoAdministrativo del Tribunal Supremo resuelve así el recurso de la Asociación Española de Gas Licuado de Petróleo (AOGLP), la misma que aprobó su disolución en el mes de diciembre de 2019 y que abogaba por la diversificación de comburentes alternativos basados en butano y propano (GLP). Tras la salida, el asturiano se quedaba encajado tras su compañero Felipe Massa. Un tapón que aprovecha Nico Hülkenberg para superar a los dos en la primera tanda de paradas en boxes. El alemán adelantaba su pitstop y con la velocidad extra de los neumáticos nuevos, conseguñia adelantar a los dos Ferrari. Haciendo un paralelismo con Star Wars, si Ferdinand Porsche fuera Darth Vader (fundando un imperio a las órdenes del desalmado emperador), Ferdinand Piëch sería algo así como Kylo Ren, retomando el imperio años tras la desaparición de su abuelo.
Pese a lo llamativo de la cantidad invertida en este coche, se trata de una cifra modesta si la comparamos con otros automóviles presidenciales como los de Vladimir Putin, que se venden durante más de un millón de euros, o la Bestia de Donald Trump, un Cadillac One que cuenta con más de una decena de copias y que cuesta al Gobierno estadounidense varios millones de dólares estadounidenses. Por otro lado, como ya he dicho, esta es la manera más peligrosa de afrontar una pendiente. Al introducir punto fallecido desconectas las ruedas del conjunto motorcaja de cambios, y el vehículo lo que hace es ganar poco a poco más velocidad a medida que desciende. Es pura física: la ley de la gravedad de Newton. Esta situación te obliga a utilizar de manera constante y prolongada el freno, haciendo que este se recaliente y pierda su eficiencia, llegando aun a no marchar por el hecho de que el líquido ha alcanzado tal temperatura que se ha convertido en gas y no transmite la presión de la bomba al émbolo de las pinzas. Pero si bien esto no ocurra, el desgaste tanto de las pastillas como de los discos de freno será mayor, llegando aun a desfigurar estos últimos.
La gran parrilla de borde niquelado se ve escoltada en sus extremos por los faros Full LED que, opcionalmente, pueden contar con tecnología láser 2.154€, faros adaptativos y asistente para luz de carretera. Ofrecen una iluminación fenomenal con alcance de hasta 600 metros. En una posición media se encuentran los sensores de parking frontales. Un PHEV o bien híbrido enchufable es un híbrido que combina un motor de combustión interna con un eléctrico y una batería que se puede recargar enchufándola a una toma de corriente o a una estación de carga. El Tata Nexon en un simpático SUV de diseño atrayente y pequeñas dimensiones. Con sus 3,99 metros de largo, se posiciona un escalón por encima de modelos como el Mahindra KUV100 o el Suzuki Ignis, aunque tampoco llega al tamaño del Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Peugeot 2008, Renault Captur o Seat Arona. En suma, dos de las alternativas más próximas serían los Ford EcoSport y Dacia Sandero Stepway.