Liberty Media fue recibida con los brazos abiertos hace 12 meses, cuando tomó el control de la Fórmula 1 en substitución del que fue su gestor a lo largo de cuatro décadas: Bernie Ecclestone. Mas a medida que el tiempo ha ido pasando, ciertos miembros del paddock han perdido la paciencia y, tras la publicación de las bases del nuevo reglamento de motores, las críticas se han tornado feroces en ciertos campos. Asegurar a todo peligro un Voyager cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 45 años con carnet desde los 18 y 6 sin siniestros, que radique en Sevilla, utilice el vehículo a diario, aparque en un garaje comunitario y realice hasta 30 000 km anuales tiene un costo mínimo de 732 € conforme nuestro comparador de seguros. Es una póliza de Direct Seguros con una calidad normal 5,40 sobre 10 y una buena relación calidad precio 7,07 sobre 10.
En dos semanas, la última cita europea de la temporada, el Gran Premio de Italia en otro de los míticos trazados del calendario, Monza. Una cita en la que sin duda, los monoplazas impulsados por motores MercedesBenz van a partir con una gran ventaja que debería tener como resultado un doblete de Mercedes AMG. Mas si tenemos en consideración que en los últimos grandes premios Rosberg y Hamilton se las tienen rígidas, tal vez sea demasiado decir. Esto es, que cuando salga adelante esta norma, que o bien mucho me confundo o saldrá, o bien el conductor acelera, o bien frena. Nada de combinar los dos conceptos en un alarde de dominio del vehículo que va a quedar de este modo reservado sólo a aquellos que conduzcan coches fuera de la jurisdicción de la NHTSA. Mucho mejor regular los vehículos que instruir a los conductores a frenar, dónde parará.
El motor, por poner un ejemplo. ¿Qué te parecen 313 CV de potencia y un par máximo de 650 Nm? Con esas cifras, muchos de los que no conciben un turismo deportivo con un motor Gasoil tendrán que mirar a otro lado. Más aún si nos fijamos en las prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima autolimitada, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. En otras palabras, el Audi SQ5 TDI tiene la misma potencia que el V6 TFSI de gasolina de la familia Audi S5, con 210 Nm más de par máximo. Vamos, que el SQ5 TDI barre en prestaciones a un S3 Sportback, e iguala los registros del Audi S5 Coupé. Y con una ventaja añadida: sus 7,2 l/100 km de consumo medio hacen que sea el Audi de la familia S con más autonomía.
Peugeot 308 2008, motores
El precio de partida es de 38.300 euros para la versión NX 300h Eco 4×2, y el máximo de gama se va a los 64.500 euros del NX 300h Luxury 4×4. En todos los casos, la relación entre costo y equipamiento es buenísima respecto a sus rivales, si bien como veremos más adelante, este Lexus se quede ligeramente por detrás en posibilidades. Pero no te engañes, que corra menos que la competencia con motores turbodiesel o de gasolina de potencia similar no desea decir que el Lexus NX 300h no corra lo suficiente. GLP más de 250 surtidores, gas a media presión (butano/propano), muy barato y contamina poco, disponibilidad creciente de modelos GNC: menos de 50 surtidores, gas a alta presión (metano), todavía más económico, contaminación testimonial, poca oferta de modelos
Ciertos factores que explican el aumento de accidentes graves en nuestras carreteras este mes son: aumento del número de automóviles que circulan por toda la red de carreteras (sobre todo de vehículos extranjeros), mayor número de desplazamientos de largo recorrido, tanto por las vías interurbanas que conectan las zonas de interior, como por las zonas turísticas de costa; y una mayor presencia de corredores y peatones. Hoy día todos los PGO montan motores BMW Valvetronic de 1.598 cc que desarrollan un máximo de 184 CV con 240 Nm. En el caso del PGO Speedster II, el propulsor va situado en situación central trasera, de forma trasversal. Se conecta al tren siguiente a través de una caja manual de seis relaciones y teniendo presente que su masa en vacío es de 997 kg, acelera en sprint estándar en 5,6 segundos. Un kilogramo más pesado resulta el Cevennes, y el Héméra va un poco más allí, con 1.012 kg de masa.
Lancia ypsilon 2007, equipamientos
El protagonista máximo de este vehículo, el Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI competition, se halla bajo su capo. Allá se oculta un propulsor de tres litros V6 clean diésel biturbo que gracias a una serie de mejoras (algunas modificaciones en el sistema de sobrealimentación y en los árboles de levas), elevó potencia hasta los 326 CV (frente a los 320 CV que ofrecía hasta su llegada). Y ojo, que con el modo perfecto boost se consiguen 20 CV auxiliares durante un breve lapso de tiempo, cuando hundes totalmente el pie derecho en el pedal del acelerador. Explica un efecto curioso que muchas veces no tenemos en cuenta: pagamos más por la pintura metalizada pues estamos dispuestos a pagar más, no por el hecho de que ésta sea más cara. Y de hecho no sería extraño que, si la tendencia de pinturas opacas sigue, fuera la opaca la que tuviese un sobreprecio y la metalizada se ofreciese de serie.
El Mazda MX5 RF está libre con dos motores de gasolina, exactamente los mismos que tiene el roadster. El motor que copará el 80 por cien de las ventas en España es el 4 tubos 2.0 SKYACTIVG atmosférico, el cual se ha afinado para ofrecer algo más de par en bajas y medias (200 Nm a 4.600 RPM), mientras que sigue entregando unos más que suficientes 160 CV a 6.000 RPM. Los nuevos Discovery Sport van a estar libres antes que finalice este año, mas las primeras entregas no tendrán sitio hasta principios de 2015. Además la gama inicial sólo contempla propulsores diésel, los que tienen una mayor demanda en nuestro mercado, si bien es probable que más adelante llegue asimismo el propulsor Si4, un bloque de dos litros y cuatro cilindros con turbo, el que eroga una potencia de 240 CV y que también hallamos en los Evoque. También desde el momento de su lanzamiento van a estar libres los Discovery Sport con opción a las 7 plazas, un extra que viene fluctuando entre los 1.400 y los 3.620 euros dependiendo del acabado y la mecánica en la que lo solicitemos por diferencias con el impuesto de matriculación.
Movilidad sostenible
Obviamente estos consejos son absolutamente personales, y posiblemente algunos de vosotros no compartáis total o parcialmente esta guía. No obstante creo que el sentido común y la experiencia (en gran trasmitida por el conductor que me acompañó a mí en mis primeros viajes) han inspirado estos consejos. Espero que os sean de ayuda. Además, en 2020, en consonancia con la solicitud precedente, su flota no debería emitir de media, más de 80 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Por otra parte, Greenpeace solicita que todos los automóviles incorporen la tecnología BlueMotion, incluso pese a reducir otros elementos de equipamiento para que el precio no se vea aumentado en los convocados 260 euros.
Si bien de momento no conocemos los precios para España, en Alemania arranca en estos días su comercialización con tarifas bastante competitivas que arrancan en los 24.990 euros de la versión 1.5 Turbo con 146 CV de potencia en combinación con una caja de cambios automática de tipo CVT. Independientemente del Grip Control, asimismo resulta eficaz el control de descensos, que deja afrontar fuertes pendientes a baja velocidad incluso a 3 km/h, puesto que actúa automáticamente sobre los frenos. Esto ayuda al conductor a centrarse en el control de la dirección para sostener la trayectoria.
Desde Ferrari se ha justificado que cada equipo tiene derecho a escoger su esquema de colores, aduciendo que el color colorado de Ferrari es, obviamente, de su herencia de competición, y no una forma oculta de publicidad. También han querido proteger el código de barras que llevan los monoplazas de Maranello en diferentes s de la carrocería, asegurando que estos forman de su decoración, sin más. Julián, por servirnos de un ejemplo, llega de Málaga encantado con el desempeño del conjunto motorcambio y por los consumos conseguidos a velocidad mantenida. Pero le ha gustado menos el acceso a las plazas traseras, el espacio habilitado para el cargador inalámbrico del teléfono móvil si el móvil es pequeño se mueve en las curvas y deja de cargar o que el limpiaparabrisas en modo automático no deja regular la sensibilidad de barrido. Y si se activa el modo perfecto ‘off’ del climatizador automático, no recupera la última temperatura escogida cuando se vuelve a activar. Los conductores más altos asimismo han dejado comentarios sobre la postura de conducción, algo forzada al tener que bajar mucho el volante para poder ver el cuadro. Nuestro tragamillas Felipe vuelve de Nerja muy sorprendido con el comportamiento del vehículo, puesto que asegura que tiene un tacto muy deportivo sin que esto perjudique la comodidad. También afirma que le gusta su agilidad y su facilidad de conducción, aun al aumentar el ritmo. Pero también cuenta que le costó acostumbrarse a manejar la pantalla táctil y los mandos tipo piano de la consola, que no se ven bien completamente por su posición horizontal. Felipe vuelve encantado con el cambio EAT8 y el tamaño de las levas en el volante, y con el modo manual, que permite personalizar la conducción seleccionando la marcha conveniente en todos y cada momento.
Imágenes Subaru levorg sti sport black selection y levorg gts advantage line
Su base es el Countryman, mas no va a haber que decirte que el atractivo de este dista bastante del todocamino a favor de un aspecto considerablemente más activo, que va a hacer las delicias de muchos. No es para menos, puesto que como ya se auguraba, el resultado del experimento de una carrocería de tres puertas basada en el Countryman está más que conseguido. La data elegida es el 16 y 17 de marzo de 2013. De llegar a buen puerto, la Maxi Endurance 48 se transformará en la carrera de circuitos más larga del mundo. En lo que se refiere a la participación, la carrera estará abierta a un buen puñado de categorías: Maxi GT (GT2 y GT3 de nueva generación), Maxi Cup (GT3 pre2009, Ferrari Challenge, Maserati Challenge, Porsche Cup y Megane Trophy), Maxi Sport (GT4, Copa RCZ, Copa SEAT León) y Maxi Touring (otras copas monomarca). La vista lateral, la más difícil del turismo, puso de manifiesto el inconveniente de unir estéticamente dos s del turismo con tanta personalidad como el redondeado frontal y la maciza trasera y aunque el resultado a primera vista pueda parecer confuso, el diseño de la lateral fue la más ocurrente del coche (dejando a un lado opiniones y gustos personales).
Ya antes de entrar en materia, resumamos la historia de Dacia. Allá por 2004, Renault decidió reconventirla en una marca para mercados emergentes con el Logan, un urbano con forma de berlina que resaltaba por maletero, sencillez mecánica y solidez. No obstante, el paso de los años, el cambio de mentalidad de los conductores y la llegada de la crisis, hizo que Dacia comenzase a ganar clientes en otros mercados más adelantados como el español. Inspección básica: 422 euros Inspección avanzada: 495 euros Cambio de correa distribución: Cadena (sin mantenim.) Cambio de pastillas de freno delanteras: 191 euros Cambio de discos y pastillas delanteros: 383 euros Cambio de 4 amortiguadores: 1.055 euros Cambio de batería: 172 euros Cambio de embrague: 702 euros Pese a que inicialmente esta medida solo se extendería a las autopistas y autovías, el Gobierno pretende ir más allá y extender este sistema por toda la red de carreteras. Por consiguiente, tras una fase inicial, podríamos ver cómo las vías secundarias pasan a pagar también un peaje del tipo pago por uso.